本動画は、イーロン・マスクが発表したTeslaとxAIの新たな共同プロジェクト「Macrohard（別名Digital Optimus）」およびヒューマノイドロボット「Optimus」の最新の進捗について、投資家やアナリストたちが議論を交わす内容である。参加者たちは、AIチップを搭載した車両が自律的にオフィスワークを代行して収益を生み出す未来や、自動運転技術やAIエージェントがもたらす莫大な市場規模（TAM）の再評価について深く掘り下げている。さらに、ロボタクシーのテスト走行の目撃情報や規制当局の動き、そしてAI技術が世界のGDPを10倍に押し上げるというイーロン・マスクの壮大なビジョンに対する期待と現実的な課題についても多角的に分析している。
イーロン・マスクからの重大発表
皆さん、ようこそ。今日は本当に大きな一日になりましたね。イーロン・マスクが2つの大きなアップデートを発表しました。まず今朝、彼はTeslaとxAIの新たな共同プロジェクトを発表しました。彼はそれをマクロハード、あるいはデジタルオプティマスと呼んでいます。イーロンによれば、これは最終的に企業全体の業務を複製できるようになるということで、なんと今からわずか6ヶ月後には使用可能になるはずだと語っています。
その後、彼はさらに詳しく説明し、AI4チップを搭載したすべての車、つまり私たちや皆さんが所有している車が、運転していない間にオフィスワークを行い、お金を稼ぐことができるようになると述べました。そして2つ目に、昨日ピーター・ディアマンディスとのインタビューで、Optimus 3について言及しました。彼は今年の夏に生産を開始し、2027年には大量生産に入ると語ったのです。
これは、1月の決算説明会で彼が語っていたことよりもずっと早い展開ですね。というわけで、今日は素晴らしい強気派の皆さんに集まっていただきました。合理的強気派であり、ミスター・インクレディブル、エグゼクティブとしても知られるジェフ・ルッツさん。そして分析的強気派であり、マスターインベスター、答えを持つ男、Invest Answersのジェームズさん。さらに確信的バッシャーであり、ボット強気派、マスターフォーキャスター、スプレッドシートのスレイヤー、サーンさんです。
それでは早速、今朝のこの巨大なアップデートのニュースに切り込んでいきましょう。彼が具体的に何を意味していたのかが分かると、かなり大きく、そして興味深い内容です。でもその前に、いつものようにテスラの株価について話しましょう。
これだけ次々と良いニュースが入ってくるのに、なぜ人々はまだ買いに走らないのでしょうか。株価は横ばいに見えますが、何が起きているんですか。
テスラ株の現状とチャート分析
ええ、現在の状況を説明できるチャートをいくつか用意してきました。まず第一に、ウォール街の人々は証拠を見たがっているんですよ。彼らが興奮し始める前に、自分のスプレッドシートに入力できる具体的な数字を必要としているんです。
個人投資家は興奮していますが、同時にすべてが明日すぐに起こるわけではないということも訓練されていますからね。もし可能なら最初のチャートを出していただけますか。これは私がマクロチャートと呼んでいるもので、約5年間を俯瞰しています。大きなヘビのようにうねっていますが、緑色の線が全体的なトレンドの方向を示していて、それは上向きです。これは良いことです。
このチャートのもう一つの線、赤い線は200日移動平均線で、私たちは通常この上で反発しています。つまり、投資家の皆さんにとっての全体像としては、2022年以降、全体的に上向きの方向性があるということです。繰り返しますが、上下にうねってはいます。2020年3月のような17ドルという価格にはなっていませんが、200日移動平均線に沿ってうねりながら、ほとんどの場合そこで反発しています。この線を割り込むことはめったにありません。
最後に割り込んだのは2025年4月の関税ショック、関税の癇癪の時で、あの時はすべてが台無しになりました。その後、選挙後にイーロンやマスクの企業群、そしてディーラーに対する攻撃がありました。さらにその前、私たちが106ドルまで落ち込んだあの輝かしい日々には、彼がXを売却していました。しかし、それが5年間のチャートの概要です。
こちらはもう少し中期的な、7ヶ月間のサポートラインです。これは非常に重要ですよ。なぜなら、市場が非常に弱く、SaaSの崩壊が起きており、誰もがAIや経済、マクロ環境、そして戦争について不安を抱えている中であっても、この銘柄はかなり持ちこたえているからです。あの赤い水平線を見てください。あれがサポートラインです。
日によって数ドルの変動はありますが、およそ390ドルとしましょう。そして私たちは過去7ヶ月間、そこからきれいに反発しています。これは2025年9月まで遡りますが、良い傾向ですね。さらに非常に興味深いのは、そのサポートラインが現在、200日移動平均線と完全に重なっているということです。これは実に興味深い現象です。
ですから、もしポジションを持っていない人にどうアドバイスするかと聞かれたら、テスラのポジションを全く持っていないならどうすればいいかという質問ですね。もし可能なら、この380ドル、390ドル、400ドルを少し下回る範囲で買うのが良いでしょう。今はそこが積み上げるのに適した場所だからです。そして、いつさらに上昇するのか、いつ私たち全員が月へ行き、ミリオネアになるのかという疑問に対する答えは、冒頭で申し上げた通り、ウォール街がこれからやってくるすべての素晴らしい成果を具体的な数字として示せるようになった時です。そして、それがやってくることは私たちは知っています。
問題はそれがいつかということです。さて、皆さんはこのテクニカル分析についてどう思いますか。私はこの統合のプロセスが進んでいるのを見ていますし、イーロンとテスラがこの中長期的な枠組みの中で構築しているビジネスにおいて、非常に興味深いことが起きているのを見ています。
新プロジェクト「Macrohard」の衝撃とTAMの再評価
この番組でも、間もなく起こりそうなことについていくつかお話しする予定ですよね。来月のサイバーキャブの生産開始や、もしかすると以前の示唆よりも早いOptimusの生産開始などです。自動車の話題はもうあまりしたくないかもしれませんが、過去1ヶ月間の中国のデータは非常に良かったですし、アメリカでの市場シェアも40%台前半から密かに60%台前半へと成長しています。アメリカでのEV普及率という観点では全体の数字が落ちているのは知っていますが。
それでも注目すべき点はいくつかあり、ビジネスに青葉が芽吹き始めているのを見ることができます。現在の全体的なマクロ環境は非常に不安定な時期にあると思いますが、テスラはこの200日線のあたりでかなりうまく持ちこたえているようです。ですから、今は何かのきっかけ、つまり次なる展開を待っている状態なのだと思います。
しかし、おっしゃるように今後3ヶ月から12ヶ月という枠組みの中で積み上げられているものを見ると、自律走行タクシーが立ち上がり、自律型ボットの生産プロセスも始まるのを見るにつけ、ますます魅力的なものになっています。これらは2つの巨大なマイルストーンですからね。
ええ、それに付け加えるとしたら、そのすべてに同意するということだけです。そしてバーベルのもう一端として、私たちはテスラにとってOptimusと同じくらい、あるいはそれに近いほど巨大になるかもしれない新たなビジネスチャンスを追加したばかりです。今、誰もがより目先のことに関心があり、結果を見せてほしい、ロボタクシーの成長が見たいと思っているのは知っていますし、私もそれに同感です。しかし同時に、この会社が今、別の巨大なチャンスに向けてどのように自らを位置づけているかということも忘れてはいけません。今日についてはその点もさらに詳しく話しましょう。
そうですね。この全体的なことについての私の考えはいつも同じで、私は株の専門家ではないので、ビジネスと製品に焦点を当てています。株のことは専門家にお任せします。私は50日移動平均線などを追いかけていませんし、今後1、2ヶ月で何が起こるかも分かりませんから。
でも製品とビジネス、だからこそ私はワクワクするんです。現時点でサイバーキャブが実際に工場から出てくるのを見るのは最高です。今ではもう100台以上が出回っていますからね。FSDが監視なしのFSDに到達できると私が信じられるレベルまで改善していくのを見るのも素晴らしいです。現時点でそれはほぼ確実だと言っていいでしょう。あとはそれがいつ実現するかというタイミングの問題だけです。
そして、工場が建設されるのを見守ることもそうです。フリーモントでOptimusのラインが実際に建設され始めるのを見ればなおさらです。今はModel SとModel Xの生産を停止し、その後実際に本物の工場へと転換する第2四半期まで待たなければなりません。それは、これまで誰もやったことがないことです。
ヒューマノイドロボットの生産ラインなんて、過去に例がありません。私が注目しているのはこういった点です。そしてもちろん、これらの製品が実際に市場に出て販売されるのを確認できれば、決算報告などは後からついてくるものです。今日話題にしている2つの大きなニュースについてですが、デジタルオプティマス、あるいはマクロハードがOptimusと同じくらい巨大になる可能性があるというお話、初めて耳にしましたよ。
とんでもないことですよね。自律型の交通機関があり、ヒューマノイドロボットがあり、地球上と宇宙の両方にデジタルデータセンター、AIデータセンターがあります。そして今、テスラが大きな役割を担うマクロハードが登場したわけです。私たちの車がそれを使い、ボットがそれを使い、テスラのAIも実際にそれを使うことができるんです。
それが、私が以前からxAIがやっていることの一部だと考えていたものの、テスラのものではないと思っていた大きな理由です。だからこそ、このニュースは私にとって非常に素晴らしいものでした。
そして今、SpaceX、xAI、テスラの融合がはっきりと見て取れるようになったと思います。
ええ。
もし今それが明確でない人がいるとしても、今日の番組の最後には非常にはっきりと理解できるようになるでしょうね。
なるほど。では、前回1ヶ月前にご出演いただいた際、xAIやSpaceXがテスラと統合することはないとおっしゃっていましたが、お考えは変わりましたか、それとも以前の意見を貫きますか。
いいえ、以前の意見を貫きますよ。なぜなら、これらは2つの非常に異なるタイムラインを見ているからです。これから掘り当てられる金鉱脈がたくさんあります。SpaceXがStarlinkなどで利益を上げているのは知っていますが、サイバーキャブは10兆ドルの市場規模（TAM）を狙っています。後で私たちのTAMがいかにひっくり返り、一夜にしてどのように変わったかについても話しましょう。2つ目はヒューマノイドのOptimus、そして車載推論、さらにはキーボードの5秒間を見て人間が実際にやっていることを複製できるというマクロハードの概念です。
これらはとてつもなく巨大なものです。確かに、宇宙にGPUやAIチップを配置するのは何年も先の話ですし、それをスケールさせるのにも何年もかかるでしょう。ですから、SpaceXは巨大なストーリーですが、2029年や2030年までは実現しません。あの巨大なSpaceXの木から本当に果実が収穫できるようになるのはその頃です。しかし今、私たちはテスラにとってとてつもないことが起こる数週間、あるいは数ヶ月前に文字通り立っているのです。
イーロンもそのことを非常によく理解しています。SpaceXとテスラの合併が実現する唯一の例外は、SpaceXが国防総省から500億ドルのような途方もない契約を獲得して何かをすることになった場合です。そうなればゲームは変わります。もし彼らがSpaceXで巨大な防衛ドームのようなものを建設したり、月面にレーザー設備を作ったりしたいとなれば、状況は完全に変わるでしょう。
そうなれば会社の合併にも賛成します。しかし今のところ、テスラはそれが狙っているTAMに対して過小評価されています。TAMの詳細については今日も話しますが、すべてが今まさに起こっているんです。そこがエキサイティングなところです。SpaceXの話はもっと先の未来のことです。
この話題については後で戻ってきて議論したいですね。 でもそれは後回しにしましょう。
実は、インターネット上に誤った情報が流れているため、数字をチェックしてもらったスライドが1枚あります。それを少し画面に出してもらえますか。もし皆さんが300ドルではなく、テスラの株を300株持っているとします。これは私が5年前から人々に勧めている基準となる量です。なぜなら、それは2032年には大きな価値になるからです。おそらく引退できるくらいの額にね。ですからテスラの株を300株持つことを目指してください。300ドル分のテスラ株ではなく、300株です。それを持っていれば、それは279ドル分のSpaceXに相当するというわけです。もし1000株持っていれば、およそ1000ドル分ですね。
これもたった今公開された情報です。大きなニュースですね。何か付け加えることはありますか。
もっと多ければいいのに、と誰もが思っていますよね。テスラがSpaceXの株式をもっと多く保有していればいいのにと。それはテスラの個人株主が抱いている後悔の一つだと思います。つまり、もしSpaceXへの投資機会が欲しいなら、他で探す必要があるということです。
もちろん、いつか企業側がそれを解決してくれるかもしれません。個人的には、特に投資アドバイザーという職業柄、両社に別々に配分できる方が良いと考えていますが、今、両社を一緒にするのが非常に理にかなっている理由とその融合の過程がはっきりと見え始めています。今年中にそうなるとは限りませんが、いずれかの時点で起こるかもしれませんね。
そうですね。まさにその通りです。
さて、今日起こった大きなニュースについて話しましょう。なぜ私がSpaceXとxAI、そしてテスラをもう切り離すことはできないと考えているのか、その理由がこれで説明できます。一方は本能を司る脳の一部であり、もう一方はOptimusと自動車、その他すべてにおける推論を司る脳の一部だからです。そしてもちろん、この2つを本当に切り離すことはできません。それらは並んで、あるいは重なり合って機能するのですから。今朝、イーロンはこれについて投稿し、マクロハード、あるいはデジタルオプティマスと呼びました。2つの名前があるのは、マクロハードはxAIのプロジェクトであり、デジタルオプティマスはテスラが進めていたもので、彼らがテスラとxAIの投資合意の一環として、両社の共同プロジェクトを新たに立ち上げることに決めたからだと思います。
Grokはマスターコンダクターであり、世界を深く理解したナビゲーターとしてデジタルオプティマスに指示を出します。デジタルオプティマスは、リアルタイムのコンピューター画面の動画の過去5秒間を処理し、キーボードやマウスのアクションに変換します。Grokは、カーナビのターンバイターン・ナビゲーションソフトの、はるかに高度で洗練されたバージョンのようなものです。イーロンは、デジタルオプティマスAIを直感的な脳の一部であるシステム1と考え、Grokを思考する脳の一部であるシステム2と考えることができると言っています。
そしてこれは、超低コストのテスラAIチップで非常に競争力のある形で動作するとのことです。650ドルですね。
ええ。そして、はるかに高価なxAIのNvidiaハードウェアを比較的控えめに使用することで実現すると。これは非常に大きな意味を持つと彼は言っています。これが機能すれば、企業全体の機能をエミュレートすることができるようになります。だからこそこのプログラムは、Microsoftをもじった面白い名前としてMacrohardと呼ばれているのです。そして「いつ頃使えるようになると思うか」という質問に対し、彼は「今から6ヶ月後くらいには使えるようになるだろう」と答えました。
さらにイーロンは、「ああ、それにこれはAI4を搭載したすべての車で機能する」と付け加えました。つまり、あなたの車が運転していない時に、あなたに代わってオフィスワークをしてくれるというわけです。そして、「ところで、私たちの持っているすべてのスーパーチャージャーには7ギガワットの利用可能な電力がある。おそらくそこにキャビネットを設置し、分散型データウェアハウスのように機能させ、何百万もの専用のデジタルオプティマスユニットをそこにも展開できるようになるだろう」とも言っています。
これについては素晴らしい解説番組を作りましたので、明日公開される予定です。でも基本的に、デジタルオプティマスには画面を見て、その画面の文脈を理解する能力があるということです。何を見ているのか？Excelのスプレッドシートなのか、今私たちが見ているこの配信番組なのか。ボタンが何であるかも分かります。キーボードやマウスを使って、人間ができることは何でもできるんです。つまり、あらゆる種類のオフィスワークを再現できるということです。オフィスワークと呼びましょう。しかも、それはあなたの車と同じシステムを使っています。車にはカメラがあり、世界を見て文脈を理解し、直近の5秒間を記憶しています。まさにそれがここで起こっていることなのです。
それを、世界で何が起きているかを理解する推論部分と組み合わせ、ボットが物理的な行動を起こせる物理部分と組み合わせるのです。これでオフィスワーカーの完成です。オフィスワーカーは毎日何をしていますか？椅子に座ってコンピューターでの作業を行い、時には立ち上がって物理的な作業もこなし、また戻ってくる。今やそのすべてができるようになるんです。欠けているものは何もありません。これはとてつもないことです。そこでサーンさん、あなたはこのビジネスがOptimusと同じくらい大きいと言っていましたが、どうやってその結論に至ったのですか。
そう思いますし、ジェームズさんがいくつかスライドを持っていると思うので、それを見ながら説明できるかもしれません。
ええ、スライドを出しましょう。少し順序が前後してしまいますが、まずTAM（Total Addressable Market：獲得可能な最大市場規模）について話しましょう。TAMの見直しとでも呼びましょうか。これまで私たちが想定していたTAMの計画が、一夜にして変わってしまったからです。昨日ビデオを作ったのですが、誰も理解してくれなかったので、ここでもう一度おさらいするのは良いことですね。サーンさんもありがとうございます。私はまだそのTAMの数字には完全に同意していませんが、重要なのは、文字通りあの「6ヶ月後」というタイムラインです。私たちはもう何ヶ月も、もしかしたら1年くらい、AIの99%は推論ゲームであり、学習ゲームは1%に過ぎないと話し続けてきました。Nvidiaチップの使用が非常にまばらになるというのは、そういうことを指しているのだと思います。
しかし、ここに急速に迫り来る5つの大きな新しいTAMがあります。これはウォール街が考慮に入れていないものです。まず自律走行車、サイバーキャブですね。これは10兆ドルのTAMです。そして今、AIエージェントというもう一つの大きな要素があり、これが5兆ドルの価値を持っています。ヒューマノイドロボットは、どのように測定するか、あるいは世界のどこに配置されるかによって、25兆ドルから30兆ドルになります。私は主に西側の市場、特にアメリカの市場を念頭に置いて話しています。エネルギー貯蔵は最大で4兆ドルです。ここには無限の需要があることは分かっています。どのように測定するかで1兆ドル、4兆ドル、あるいは5兆ドルになるかもしれません。これについては後で、エネルギー貯蔵に直結するGoogleとテスラのパートナーシップについて話すことができます。そして最後にAIコンピューティングインフラ、いわゆる推論ですね。これが4.5兆ドルです。これが私の世界観です。これらをすべて足し合わせると、45兆ドルという途方もない最大市場規模になります。皆さん、次はサーンさんに彼の見解を解説してもらいましょう。
ええ、あなたの数字と非常に似ていると思います。大体同じような範囲だと思いますが、AIエージェント、別名デジタルオプティマス、あるいはマクロハードは、絶対にとてつもなく巨大な市場だと付け加えたいですね。私がどのようにしてこの結論に達したかというと、アメリカのGDPを分解してみたんです。今はアメリカだけを見ています。アメリカのGDPの約4〜5%が輸送です。それは巨大な市場であり、自動運転車がターゲットにしている部分です。これは巨大です。物理的な労働はアメリカのGDPの約25%を占めています。これも信じられないほど大きな機会であり、そこでヒューマノイドロボットの出番となります。もちろん、これを国際的に見ればさらに大きくなります。
しかし、アメリカにおけるGDPの非物理的労働の部分は約75%です。70〜75%ですね。そこで、この紫色のカテゴリーであるAIエージェントやデジタルオプティマスが登場するわけです。これには、GDPのその部分を侵食していく途方もない機会があると思います。最終的に、非物理的な作業、つまりコンピューターでの作業を行うコストを劇的に安くすることができれば、その種の仕事は爆発的に増加するでしょう。ロボタクシーや自動運転車が輸送コストを下げることで私たちが目にすることになるであろう爆発的な増加について話しているのと同じです。ヒューマノイドロボットが労働コストを下げることで見られるであろう爆発的な増加についても話しています。世界で行われる労働の量は爆発的に増加するでしょう。そして今、私たちは知性の爆発について話しているのです。知性には事実上制限がありません。展開できる知性の量に限界はないのです。
だからこそ、ここでAIエージェントと名付けられているこの新しいカテゴリー、デジタルオプティマスが、ヒューマノイドロボットよりも大きなTAMを持つ可能性があると私は考えています。さて、テストラに関しては、この機会をSpaceXと共有することになると想定しなければなりません。ですから、テスラのTAMは半分に切り捨てることになるでしょう。私は全体のTAMを約40兆ドルと見積もり、それを単純に半分にして「よし、テスラにとっては約20兆ドルだ」としました。もちろん今は非常に大ざっぱな数字ですが、これが絶対に巨大な機会であることは間違いありません。もちろんSpaceXにとっては、それをサポートするためのデータセンターを宇宙に設置するという追加の機会があります。そしてテスラは、そのシステムのためのチップを提供するという利益を得るかもしれません。ここには多くの相互に関連した要素がありますが、このデジタルオプティマスの部分は絶対にとてつもなく巨大です。ジェフ、忌憚のない意見をお願いします。
ええ、TAMの前提については、反論するのは難しいと思います。幅広く変動する可能性はありますが。でも私はいつもコスト構造を見るのが好きで、皆さんが行った分析は素晴らしいと思います。私がいつも立ち返るのはコスト構造なんです。このコスト構造にどうやって勝つのか分かりません。テスラ自身はいつか自分たちのコスト構造を打ち破ることができると確信していますが、650ドルのAI4というのは、まさに私が想定していた通りです。それが2つ搭載されるはずです。そして私は常に、FSDコンピューターを1000ドルから1500ドルの範囲で考えてきました。単一のAI4で基本的にこれを行うことができ、すでに何百万台も展開されていて、すでにそのための素晴らしい能力を備えているという事実。思い出してください、他社が推論を行う時、彼らはNvidiaにお金を払っているか、誰か他の人にマージンを払っているのです。
ですから、私はこの提案されているコスト構造が気に入っています。これから生み出される可能性のある資産稼働率の向上も素晴らしいと思います。そして、これは勝者になると思います。ただ、多くの人にとってこれはまだ新しい概念なのだと思います。AIエージェントやこのデジタルオプティマスという概念は、人口の99.9%にとってはまだ非常に新しいものです。X（旧Twitter）でこれについて語られているのを聞くと、これらのものがどんな影響を与え、日常生活で何ができるかについてかなり妥当な表現がされています。一方で、「すべてが完璧というわけではないし、様々な問題がある」という意見もありますが、これが未来なのです。テスラがサイバーキャブでやっているように、EVでやってきたように、彼らは単に少しずつ進むようなものではなく、大規模なスケールにまで拡張できるソリューションを提示してくると思います。
最後にもう一つ言っておきたいのは、今日Mac Miniなどで動いているこれらのエージェントについて聞くとき、そのコスト構造は時として人々が見たいと望むような結果にはならないということです。非常に高価になることがあります。ですから、1ドルあたりの価値、1トークンあたりのコストという概念が本当に重要になってきます。そしてテスラのアプローチは非常に賢明であり、素晴らしいものになると思います。繰り返しますが、彼らはただ素晴らしいアイデアを思いついたわけではありません。「ところで、我々のコスト構造は天井知らずになるかもしれない」なんてことはありません。非常に経験豊富なハードウェア・シリコン企業が、ネットワークインフラ企業と組み合わさって、可能な限り最も低コストのソリューションを提示してきているのです。
そうですね、ジェフ。去年、可能な推論の量について話をしたと思いますが、人間の脳は20ワットの電力で動いているそうです。各車は1キロワットの推論能力を持つことになります。つまり、人間の脳何個分にもなるわけです。フリート（車両群）全体を合計すると、電力、冷却、インターネット接続を文字通り一つの屋根の下に集めた状態で、潜在的に100ギガワットになる可能性があります。
私がこれを見る視点も、イーロンがこれらの会社を作り直し続けているということです。これはxAIが最終的にどこへ向かうのかという再構築であり、SpaceXの資産を活用し、そして今はテスラの資産も活用しようとしています。しかし、これがイーロンのやり方なのです。彼は既存の会社を運営し、それを非常にうまく機能させながら、会社全体を作り直すことができるんです。もしテスラが作り直されたとしたら…だからこそ私は彼がそうしているのを見ますし、彼自身もここでxAIでやっているのはそういうことだと説明していました。これは非常にエキサイティングです。ただ、私は彼が築き上げたアンカー（基盤）に戻りたいと思います。彼らは途方もない基盤を持ったこれらのビジネスを創り出しました。EVとエネルギービジネスがあり、今やこの自律走行ビジネスが生まれようとしており、そして次はOptimusがどこへ向かうのかについて話すべきですね。
しかし、ここには信じられないほどのハードウェアと製造の基盤が作られています。SaaSの崩壊やこういった出来事を見るとき、これらは簡単にひっくり返される可能性のあるものに起こっています。しかし、大規模で高品質な製造、ハイテクで高品質な製造をひっくり返すのは簡単なことではありません。特にそれをテスラの次なるAI資産と組み合わせた場合、それを覆すのは容易ではないのです。
皆さん、新しいMacrohardとデジタルオプティマスを含むすべてのビジネスの巨大なTAMについて素晴らしい話をしてくれました。しかし、今日のインパクトという観点に話を戻しましょう。自律運転と車を買うことに関してこれから何が起こるか考えてみてください。自律運転において、テスラはすでにロボタクシーの展開を計画しており、テスラのプログラムのコストが既存のどの競合他社よりもどれほど低くなるかを計算することができます。彼らの車はすでにコストが低いですからね。すべてがはるかに低コストです。それに加えて、サイバーキャブが配車を行っていない時、ただそこに停まっている時でもオフィスワークを行っているという事実を加味してください。もしこれが本当で、6ヶ月後にその一部を始められるとしたら。今から2年、3年後に本格稼働したとしましょう。この車は、配車を受けていない時にもお金を稼ぎ、配車を受けた時にもお金を稼ぐようになるのです。
その時点で、彼らが顧客に提供できる価格はどうなるか想像してみてください。私が買う車も同じです。私が買った車は利益を生む製品に変わるかもしれません。なぜなら、ガレージに停まっている時でもお金を稼いでくれるからです。今朝サーンと冗談で話していたんですが、もしかしたらいつか彼が計算してくれるかもしれません。私がレストランに行って車を停め、食事をします。2時間後に食べ終わって出てきた時、私が座っている間に車がオフィスワークをして稼いだお金で、食事代を払うのに十分な額になっているでしょうか？まあ、ファーストフードくらいなら可能かもしれませんね。どうかわかりませんが、私が言いたいことわかりますよね？狂ったような話です。
ハーバート、あなたはそこでもう一つ非常に重要なことに気がつきましたね。それは「お金」という言葉です。ここには見て見ぬふりをされている大きな問題があって、それは統合された「X Money」です。ジェフが言及したような完全な垂直統合、ユニットエコノミクス、圧倒的な優位性をイーロンが稼働させた時を想像してみてください。XがX Moneyを稼働させ、あなたのソーシャルプロフィールがあなたのお金と結びつき、Xで6%の利回りを得て、それを使ってサイバーキャブの料金や夕食代を払ったり、あるいは推論の提供で対価を得たりするようになるんです。彼らは従来の金融システムのレール上の摩擦なしに、すべてをコントロールするようになるでしょう。
それは誰も話していないことですが、深く掘り下げる価値のあることです。これは巨大な非収益化（デモネタイズ）のメカニズムですよね。今日のビジネスと、そのビジネスに関わるすべての人々、例えば保険会社を例にとってみましょう。キーボードの向こう側に座って作業をしているすべての人々。理論的には、ある時点でそれらの人々が行っているタスクのほとんどを、自律型のデジタルオプティマスに置き換えることができるようになるでしょう。そうなれば、それらすべての作業コストは劇的に下がります。企業はそれほど多くの人を必要としなくなるかもしれませんし、あるいは必要だとしても、デジタルオプティマスが対応できない他の役割に配置転換させることができます。
そうなると、これらすべての企業のコスト構造は大幅に下がり、ソフトウェア関連のコストの多くも消え去ります。これはあらゆるレベルにおけるビジネス構造の再構築なのです。今の私たちにとって、そのすべての意味合いを理解するのは難しいと思いますが、間違いなく大きな敗者と大きな勝者が生まれるでしょう。そしてテスラは会社の歴史上初めて、輸送や物理的労働だけでなく、GDPのあらゆる構成要素に攻撃を仕掛けることができるポジションにいます。テスラが経済全体を乗っ取ると言っているわけではありません。ちなみに、この分野での競争は、ロボタクシーやロボットの分野でテスラが直面する競争よりも激しくなると思います。
なぜなら、その2つの分野では物理的に物を作る必要があり、テスラはコスト構造の観点から巨大な優位性を持っているからです。この分野では優位性の性質が少し異なりますが、プレイヤーの数は多くなると思います。ただ、テスラとSpaceXは最終的に、特にデータセンターを宇宙に設置した後は、デジタルオプティマスにおいて非常に強力な優位性を持つことになるでしょう。そこから得られるコスト優位性は途方もないものになるはずです。
テスラはすでにデータセンターでコスト優位性を得ているかもしれませんよ。イーロンの発言の2つ目のポイントを見てみると、彼は「我々はまた、7ギガワットの利用可能な電力を持つスーパーチャージャーの現場に、何百万もの専用デジタルオプティマスユニットを展開している」と言っていましたから。
ええ。
データセンターの問題として、現在データセンターの建設競争が起きていますが、問題は土地を見つける必要があるということです。多くの都市や州は「ここに建設してほしくない」と抗議しています。いざ土地を見つけてデータセンターを建設すると言っても、電力を確保しなければなりません。地元の電力会社と交渉すると、「接続には3年かかります」と言われたりします。一方、テスラはすでにメガパックを備えた分散型のスーパーチャージャーを持っており、電力会社との電力契約もすでに済んでいます。そこにキャビネットを追加するだけで、分散型のマクロコンピューターを持つことができるんです。彼らは他のどのデータセンターよりも早く、そして大規模にこれを稼働させることができます。理論的には、既存の土地と既存の電力を再利用できるというのは、彼らがすでに持っている利点の一つです。もしかしたらそこにソーラーパネルを設置して、そうなればその時点ですべてフリーエネルギーになりますよね。
2つ目の利点は、最初の段落にあるように、AI4を搭載した車両のフリートです。およそ400万から500万台のそういった車両が出回っていると考えられています。
それももう一つの利点ですね。車輪のついたコンピューターが4、500万台も展開できる状態にあるわけですから。
1台につきAI4チップが2つですね。
ええ。
ここで速報です。xAIがCursorのプロダクトエンジニアリング部門のトップを引き抜きました。これが何を意味するか分かりますか。
いや。どういうことか説明してくれますか。
Grokによるコーディングのためですよ。イーロン・マスクのxAIが、Cursorのプロダクトエンジニアリングのトップと開発のシニアリーダーを引き抜いたんです。
なるほど。つまり大きな焦点はそこにあるということですね。
今年の夏までにCursorやOpus、あるいはClaude 4.6などと同等レベルになると彼は約束していましたから。
これもマクロハードやデジタルAIエージェントのオプティマスを実現するための重要な要素になります。すべてが非常に速いスピードで一つにまとまりつつありますね。驚きです。
すごいですね。さて、この話題については後で戻ってくるかもしれません。非常に大きなトピックですから。では、2つ目の巨大な出来事に移りましょう。もしかしたら私の深読みかもしれませんが、イーロンがピーター・ディアマンディスのインタビューを受けました。そのインタビューの中で彼が言ったことがいくつかあります。動画自体を再生しますが、彼はOptimusが今年の夏に生産を開始すると言いました。私の耳には、以前彼が言っていたこととは違うように聞こえたんです。「Optimus 3の最終完成段階にあり、これは世界で最も先進的なロボットになるだろう。比較にならないほどだ」と。
ええ。
「実際、率直に言って、Optimus 3ほど優れたロボットのデモは見たことがない。もしかしたらどこかに存在するのかもしれないし、秘密裏に開発されているのかもしれないが、私には分からない。ただ、私としてもかなり公になっている情報だけを話すように気をつけないといけないんだが」と。
「もちろん、私たちはこれをXでストリーミング配信していますからね」。
「なるほど、それならかなり公ですね」。
「はい」。
「そうだな、今年の夏にはOptimus 3の生産を開始できると思う。最初は非常にゆっくりだけどね」。
「ええ」。
「一般的な製造台数と時間のS字カーブのような感じで立ち上げていって、来年の夏頃には大量生産に達するだろう。そして、来年にはデザインを一新する必要があるだろうね。私は毎年、新しくて改良されたロボットのデザインをリリースしようとしているんだ」。
さてジェフ、彼が以前私たちに語っていたのは、まず第2四半期にModel SとModel Xの生産が停止するのを待ち、フリーモント工場を年間100万台規模のOptimusのラインに転換するということでした。しかし、今回の決算説明会で彼が言っていたように聞こえたのは、「年末まで生産開始は期待しないでほしい」ということでした。もしかしたら、「本格的な生産開始」と「今年の夏に1台、2台と生産を始める」ということを区別して言ったのかもしれません。それとも、本当にスケジュールが前倒しされたように聞こえますか。
なるほど。ええ、前倒しされた可能性はあります。ここで何が起きている可能性があるか、そのニュアンスを説明させてください。
まず、これは一般的な自動車製造とスマートフォン製造の中間のようなものです。実際、多くの人が、中核となるコンピューターや、言うなればOptimusの「内臓」や「心臓部」、「腹部・胸部の空洞」を作る際の体積密度の高さを、スマートフォン製造の体積密度の高さに関連付けて考えています。これを作るのには多くの複雑さが伴います。
ですから、この2つの世界を融合させ始めると、いくつか考えられることがあります。一つはスマートフォンの世界では、一部の企業がエンジニアリングチームのすぐ隣でローカルなプロトタイピングを行う能力を持っているということです。テスラがベイエリアでエンジニアリングチームの隣でOptimusを使ってそれを行ってきたことは明らかです。そして、この中間的な消費者向け電子機器の世界で言えるもう一つのことは、プロトタイピング能力を持っていると、週にほんの一握りのユニットを作ることができるということです。本格的な生産工場に移行する際には、いきなり真新しい生産ラインを一から構築することができます。
しかし、イーロンが説明したように、これが一連のシリーズ製品となり、基本的に毎年新しいOptimusのバージョンが出るような場合、生産能力として求められるのは、生産ラインとプロトタイプラインの中間にあるようなラインです。移行作業ができ、より大きな規模での製造が可能なラインです。ですから、ここで起きているのはそういうことかもしれません。つまり、Optimusの本格的な生産ラインの設計があり、さらにその縮小版の設計もある。それがフリーモント工場で行われている可能性があるということです。ただ、私たちには分かりません。今はただ推測しているだけです。プロトタイプエリアを大量生産が可能なように転換した可能性もありますし、もしかしたら夏の生産開始はそこから始まるのかもしれません。
色々な可能性が考えられますが、「夏の生産開始」という言葉が、もし伝統的な意味での生産開始（SOP）を指しているのだとすれば、それは前倒しのように聞こえます。生産開始とは、性能や品質レベルのマイルストーンがあり、さらにラインを通過する速度のマイルストーンも満たさなければならないということです。それを前倒ししようとしているように聞こえます。繰り返しますが、これは彼らが自社工場に販売して意味のある作業を行わせるためのボットを作るためであり、外部の顧客に出す前に、最も緊密なループでテストを行い、問題がないことを確認するためです。
しかし、私はこれを良いことだと捉えました。なぜなら以前は、この話はあちこちにブレていましたからね。1年前には違うガイダンスがありましたが、ハーバートの言う通り、直近のガイダンスは年末までに開始することを目指すというものでした。それが今、前倒ししようとしているように見えます。
私もそう思います。どうなるか見てみましょう。皆さんはどう思いますか。私の理解では、SとXのラインはまだ停止していませんよね。まだSとXを作っています。もしかしたら第2四半期のどこかで停止されるかもしれません。そうなると、すべての機材を搬出し、新しい機材を搬入するのに時間がかかります。ですから、もし夏に生産を開始するのだとすれば、フリーモントのSとXのラインでそれが行われるとは考えにくいです。少し無理があるように思えます。私としては、それは第3四半期か第4四半期の機会になるだろうと思っていました。でもそれ以外については、ジェフの言ったことは理にかなっていると思います。
私が言ったように、SとXの生産エリア…これはSとXの生産エリアとは全く違うものになるでしょう。もしフリーモントが年間100万台規模の施設だとすれば、実際には「アンボックス（箱から出す）」方式になると思います。並行作業になるでしょう。どうなるかはテスラが最終的に何を考案するかを見てみましょう。しかし、彼らができることとしては、各ステーションの最初の段階のような縮小版のラインを立ち上げ、それを生産エリアに移行させてプロセスを進めるということです。彼らができることはいくつもあります。
テスラについて誰もが認識しておくべきこと、そして過去数年間彼らがどう行動してきたかを見ると、彼らは堅苦しくて「必ずこのやり方でなければならない」とガチガチに固まっているわけではありません。彼らはこうした事柄をどう進めるかについて非常に臨機応変で、彼らの最大の目標はサイクルタイムなんです。
ええ、それは非常に重要ですね。ジェフが言ったこと、そしてサーンが言ったことも重要です。私は彼の言うことをすべて聞き、メモを取っています。そして彼は、昨日行われたピーター・ディアマンディスとの20分間のインタビューの中で、いくつかの発言を少し後退させているように見えました。第一に、Optimusのスケールアップについて、かなり慎重な言い回しになっているように感じました。第二に、1年かもう少し前だったと記憶していますが、彼は「テスラはxAIから何も必要としていない。ソフトウェアは一切必要ない」と言っていました。しかし、Macrohardの件で何かが変わりました。具体的に何があったのかは分かりません。SpaceX買収の際に多くの人が離れたからかもしれませんが、彼はジェフが言ったように、失敗から早く学び、臨機応変に方針を変え、AI機能の多くをFSD運用だけでなく、デジタルオプティマスの運用にも移行させているのです。それが第三のことです。
そして、昨日の対談で印象に残った第二と第三のことは、私がビデオを作り、サーンも多くの考察を行っていることですが、AIとボット、シンギュラリティなどすべてによって世界経済のGDPを10倍にするということです。これは非常に興味深いことだと思います。技術移転、柔軟性、車載推論、すべてが世界最大のTAMを中心に同時に衝突しているようなものです。私にとって、それが最大のストーリーですね。
昨日のインタビューで興味深かったもう一つの点は、イーロンがテキサスに建設中のボット工場について話していて、ピーター・ディアマンディスが「950万平方フィートくらいの施設ですね」みたいなことを言うと、イーロンが「1,000万に近いね」と答えたことです。
ええ。これを文脈に当てはめると、現在のテキサス工場は1,150万平方フィート、もしかしたら1,200万平方フィートくらいだと思います。つまり、ほぼギガ・テキサスと同じくらいの大きさなんです。専用のスペースが確保されるか、あるいはノースキャンパスと呼ばれることになるでしょう。巨大な施設になります。そしてイーロンはあのインタビューの中で、ボットのための新しい生産施設、新しい生産手法について少しほのめかしていました。それについて聞くのは非常に興味深いことになるでしょうね。
ええ。ピーターは彼に「ボットがボットを作るようになるのか」と迫ろうとしていたと思いますが、彼は直接は答えませんでしたね。
その通りです。ええ。
そして、イーロンの「GDPを10倍にする」という発言が10年で実現するとして、それがどれくらいの年平均成長率（CAGR）になるか分かりますか。
年間でほぼ26%ですね。
ええ。3%でも5%でもありません。
もしそれが20年で起こるとしたら、仮にこのタイムラインが10年ズレたとしましょう。20年かけて起こったとしても、年平均成長率は12%を超えます。
それでも大きいですね。
巨大です。
そしてテスラはこの分野をリードしています。さて、皆さん回答ありがとうございます。それでは、サイバーキャブとロボタクシーについて話しましょう。これが私たちが直近でやらなければならないことです。ジョー・テグメイヤーが新しいドローンの映像をたくさん見せてくれています。これを見てください。彼はすでに100台以上の車を、工場内だけでなく外でも目撃していると言っています。トレーラーに積み込まれたりして、今や全国を走り回っており、毎日出てきているような状態です。
かなり多くのサイバーキャブが次々と生産されているようですね。これらの映像は素晴らしいです。そして数日前、アメリカのショーン・ダフィー運輸長官がこう発言しました。「誰もが世界中で展開される最高の技術を持ちたいと考えていますが、私はその技術がアメリカで開発されることを望んでいます。雇用をアメリカに置き、世界中の人々にアメリカの技術を使ってほしいのです。外国の競争相手や敵国、あるいは共産党がアメリカを打ち負かし、彼らの技術が世界中に展開されるのは見たくありません。これは国家安全保障の問題です。経済の問題であり、安全性の問題でもあります」と。
彼はさらに、私たちが皆聞きたかった言葉も口にしました。それは「要件を変える必要がある。これらの車にステアリングホイールやペダルを義務付ける必要はない」というものです。彼はこれに全面的に賛成しており、非常に前向きに聞こえます。あの会議からは具体的な成果は出ませんでしたが、単なる顔合わせの場だったのでしょう。しかし、このリーダーのもとで規制が進むのであれば、非常に良いニュースに聞こえます。皆さんはどうお考えですか。誰から話しますか。ジェフ、サーン。ジェフ、いきますか。
まずは工場の生産量から話しましょう。かなり堅実なペースに見えます。生産開始に向けて行うすべてのことが行われているようです。覚えておいてほしいのは、生産開始には意味があるということです。誰かが来て電気をつけ、生産ラインの正面にある大きな「生産開始」ボタンを押すようなものではありません。生産ラインは動いていますが、一定の速度で動いているんです。止まったり、分析を行ったり、車両を解体したり、ラインの速度を上げるためにあらゆることをやっているんです。
2月の発表から現在に至るまで、彼らがやっているのはまさにそれです。品質レベルを上げ、ラインの速度を上げているのです。これだけの数の車両が目撃されても驚きません。実地テストに出さなければなりませんし、内部テストにも使わなければなりません。しかし、これらはすべて私にとって良い兆候です。もし壊滅的な問題があったなら、彼らはこれらの車両の生産を続けていないでしょう。ここでペースダウンして、「よし、解決すべき問題が見つかったから直そう。生産開始日を調整する必要があるかもしれない」となるはずです。誰にもわかりません。もしかしたら問題が見つかるかもしれないし、見つからないかもしれない。しかし、今私たちが目にしているすべての兆候から判断すると、順調に進んでいると思います。私がサイバーキャブの生産状況について見ている限り、大きな「いいね」をつけたいですね。おそらくこの後、ロボタクシーの展開の統計と、それがロボタクシーにとって何を意味するかについて話すことになるでしょう。
ええ、実はジェフ、あなたが今言ったことについてもう少し掘り下げたいんです。良い兆候はたくさんありますが、彼らは4月に本格的な生産（スケールプロダクション）が始まると話しています。理論的にはすでに始まっている可能性があるのか、それともまだアルファテストの段階なのでしょうか。
そうですね、どんな会社であれ理論的には可能です。これは自己規制の世界ですからね。彼らがどう決断しようと自由です。覚えておいてほしいのは、これには様々な段階があるということです。電子部品のサプライヤーはすべて生産開始段階にあり、工場に出荷しています。電気機械部品もすべて生産開始段階にあり、工場に出荷されています。この最後の「アンボックス」と呼ばれる組み立て工程が、生産開始の承認を得る必要がある最後の部分です。
ですから、会社としては可能です。答えはイエス、可能です。でも私は彼らがそうする必要があるとは思っていません。そしてここは、テスラがバランスを取らなければならないところであり、私たちも常にやっていることです。製品を作る時、製造しなければならないハードウェアがありますが、そのハードウェアに乗せるソフトウェアが必要です。ですから、その相対的な準備状況を見極めなければなりません。これらの車がいつ工場から出て、トレーラーに乗り、数日後にロボタクシーサービスを運営する場所に運ばれるのか。それもまた、工場でどれだけのリスクを取るか、どれだけ早く生産を開始するかを左右します。ですからテスラは、ハードウェアの準備、工場の準備、そしてAIソフトウェアの準備のバランスを取らなければならないのです。
ええ、分かります。
彼らが何をしようとしているのか、別の仮説も持っています。彼らは今、さまざまな都市にこれらの車を空中投下するかのように送り込んで、ある種のマーケティング的な一斉攻勢を仕掛けようとしているのでしょうか。それはあり得ますか。
一般的な製品のローンチ、特に注目度の高いローンチの場合、これはAppleや他の大手スマートフォン企業が行う標準的なプロセスですが、生産開始の前にユニットを製造し、それをすべての拠点に送ります。ですから、ローンチの際には非常に高い視認性があり、マーケティング用のユニットが豊富に用意されていて、人々が手に入れやすくなります。しかし、今回は少し異なるローンチです。テスラは最初のうちは自社に向けて販売するわけですから。消費者がロボタクシーを購入できる枠がいつ開くのかはわかりませんが、ハーバートの言う通り、最初の生産ユニットから本格的な生産開始までの間に工場がしなければならないタスクの一つは、品質、速度、信頼性などの面で合格基準を満たすことに加えて、実地テストのためにユニットを出荷し、マーケティングのために製品ローンチの準備としてユニットを配置することです。しかし繰り返しますが、これは少し異なるローンチです。
ええ、私もマーケティングだとは思いません。でも、これがロボタクシーの準備ができているかどうかという話題についてですが、これは史上初めて公道で目撃されたものです。カリフォルニア州サンノゼで、ロボタクシーの検証用機材を取り付けたテスラのサイバーキャブが目撃されました。これが私たちが目にしているものです。テキサス州オースティンでModel Yがこれを付けて走り回っているのを初めて見た時のことを覚えていますか。その数日後、数週間後に彼らはオースティンでロボタクシーを立ち上げました。まさにこれです。これこそが今、私たちが目の当たりにしていることなのです。ですから、システムが完璧であることを検証するために、カリフォルニア州サンノゼを走り回っているサイバーキャブの集団がいるということです。
ええ。ハーバート、カリフォルニア州が監視役の役割を取り下げたとか、そういったことについて少し状況を整理してもらえますか。
そうですね。残念ながら、私が報告したある日、テスラ・ヨーダがカリフォルニア州のAI安全オペレーターの求人がすべて取り下げられたと指摘したんです。それで私たちは「どういう意味だ？なぜすべて取り下げたんだ？もう必要ないからか？十分な数が集まったのか？」と議論になりました。しかし、笑ってしまいますが、その翌日にはまた求人が復活していました。どうやら職務記述書の文言にいくつか変更があったようです。具体的に何が変わったのか深くは調べていませんが、ヨーダによれば、そこで使われた言葉に関するある種の法的な問題だったのではないかとのことでした。結局、大したことではなかった（ナッシング・バーガー）わけです。
なるほど。私が心強く思っているのは、現在ギガ・テキサスから出荷されているのが確認されている車両が、ステアリングホイール付きのものだということです。ジョー・テグメイヤーによれば、これらはエンジニアリング用のテスト車両で、テストのために様々な市場に配置されているとのことです。そして、ますます多くの場所で目撃されていることに勇気づけられます。これによって、テスラはロボタクシーを多くの場所に非常に迅速に拡大しようと計画しているのだと確信しています。
同感です。
これはこれまでロボタクシーで見てきたような、オースティンやベイエリアでの非常にゆっくりとした展開とは違います。多くの都市で一気に展開（スプラッシュ）するような印象を受けます。
そしてもう一つ指摘しておきたいのは、衝突安全テストのためにギガ・テキサスの衝突テストエリアに送られている車はすべて、ステアリングホイールのないタイプだということです。つまり、ステアリングホイールのないサイバーキャブのサービス、衝突安全テストの承認を得ようとしているということが分かります。それが出荷されているものですね。
ええ。足元のスペースも広々としています。現在私たちが持っているものよりもはるかに大きな車内キャビンカメラが設置されています。停止・ハザードランプのエリアには点字があり、視覚障害を持つ人々にも対応しています。まさにこの車が設計された目的そのものですね。自分で運転することなく移動できるようになります。後部座席の内側を水洗いできるようにもなりました。もうカーペット敷きではありません。そして、ええ、これは生産バージョンに非常に近づいているように見えます。
トランクの内側にカメラがある画像も見ましたよね？見ましたか、ハーバート？
何がですか？
ハッチを持ち上げた時、トランクの内側にカメラがあるんです。
どこにあるんですか？
奥の壁のどこかです。
ああ、忘れ物をした時のために。
ええ、そうです。ちなみに、ジョー・テグメイヤーに感謝です。彼は数ヶ月前、水が滴り落ちる場所がないことに気付きました。それで彼らは彼に感謝し、今ではシャワーのように小さな穴を開けました。基本的にホースで後ろに水をかけ、後部全体を洗い流し、自動的に排水して乾かすことができるようになりました。
これって素晴らしくないですか？まるで彼が車のトランクの設計を手伝ったみたいです。
実は、おそらく責任問題（ライアビリティ）も絡んでいるのだと思います。トランクの後ろに密航者が潜り込んで、息ができなくなったりしないようにするためかもしれません。なぜそんなことをするのかって？サイバーキャブを手に入れた時、できるだけ早く簡単に掃除したいからです。ホースを使うだけです。すべてホースで洗い流して、準備完了です。
素晴らしい。
ええ。皆さんは信じていますか？現実になるでしょうか。
ええ、実はアンケートを実施しているんです。私のチャットで誰かがアンケートを立ててくれました。「テスラが真の自律型ロボタクシーネットワークを立ち上げるのはいつか？」というものです。51%が2027年以前と信じています。40%が2027年から2030年、つまりあと3年は起こらないと考えています。2030年以降が5%、そして「決して起こらない」が2%です。興味深いですね。
すみません、「真の自律型ロボタクシーネットワーク」の定義は何ですか？
ええと、スクリーンショットを撮って画面に出してみましょう。皆さんに見てもらえるように。ちょっと待ってください。ブラウザに表示します。
私は今年になると思いますよ。
出ました。誰か画面共有をお願いします。ドン。
見えますか？
まだです。
ええと、削除して…はい、これです。これが「真の自律型ロボタクシーネットワーク」です。
何が…真の自律型ロボタクシーとは何ですか？
安全監視員なしのものです。
なるほど。
今オースティンで走っているようなやつですね。でもこれを見ると、人々がいかに悲観的かということが分かります。
ええ、ええ。人々はなかなか信じられないんですよ。信じようとしないんです。
ああ、それについて少し触れておきたいです。論理的に何が起きている可能性があるのか、私の考えと理論です。テスラは非常にゆっくりとロボタクシーの数を増やしてきており、今朝も混乱がありました。「監視付きの数が8から4に減ったのか？」と。これまでこんなに公に物事が進展したことはありません。考えてみてください。例えばiPhone 18の発売で、「Samsungからディスプレイは出荷されたのか？期日通りに出荷されたのか？誰か見つけたか？」なんてことを24時間365日報道しているようなものです。どのニュース番組がお気に入りか分かりませんが、あらゆる細部について24時間365日のカバーが行われているんです。それが今起きていることです。
しかし、実際の製品開発や製造の世界では、「次の1週間は新しいリリースが控えているから、新しい展開は一切行わない」といったことが起きています。だから誰もが「なぜ450から500に増えなかったんだ？毎週同じように増えていくはずなのに」と言うわけです。ローンチの前には、通常は非線形な出来事が起こるものです。私の考えでは、性能や能力の面で彼らが目指している状態と、彼らがトレーニングしている新しいモデル、新しいリリースの間に私たちはいて、それを待っている状態なのだと思います。
ロボタクシーもそれを待っているのです。私たちの個人所有の車よりも頻繁にアップデートされていると思います。ロボタクシーはこれを完成させ、機能させるための優先事項に移行したのだと信じています。ですから、私たちは2つのメジャーリリースの間にいるのだと思いますし、これまでに見たことのないような状況です。しかし、他のすべての物事が進んでいるのを見ると…あなたが会社で、株主がいて資本的支出（CAPEX）がある場合、それに責任を持ちたいと思うはずです。もし大きな問題があって、計画が何ヶ月も遅れるようなら、他の部分もペースダウンするはずです。それが私の見立てですが、今の状況でそれが起きているようには見えません。
ですから、皆さんの推測は私と同じくらい正しいと思います。この1週間で考えたもう一つの大きなことは、なぜ彼らはこんなに慎重になっているのか、何が起きているのかということです。NHTSA（米国国家道路交通安全局）の問題がありましたし、駐車場の問題など好ましくない報道もありました。そして今週NHTSAとの会議があり、自律走行のフレームワークに関する大統領令や法整備の動きがいつでも起こり得る状況です。私の推測では、イーロンはこれに非常に密接に関わっていて、これらすべての変数を考慮し、「今道路にいるロボタクシーを450台から800台に増やすことと、極めて慎重に次のリリースを待って保守的に進め、この大統領令や法案を成立させることの違いは何か」と考えているのだと思います。
彼らはただ極めて保守的になっているのだと思います。そしてそれはサイバーキャブやロボタクシーの展開と一致するでしょう。1年後、15ヶ月後には、12月から3月までのこのノイズのことはあまり覚えていないでしょう。それが起きていることだと私は思います。楽観的すぎるかもしれませんが、現実的でもあります。本格的な生産展開の前に、こうした物事が完全に直線的に進むわけではありません。それだけは分かっています。
その大統領令というのは何についてのものですか、ハーバート。今言及したやつですが。
連邦レベルのフレームワークです。ああ、なるほど。自律走行に関するものですね。
基本的には先手を打つということですね。もちろんサーンさんなら、議会で法律が可決されることを望むでしょう。委員会から何が出ましたか？法案になることを望むでしょう。しかし現在、議会で何か通っていますか？だから、大統領がそれに先んじる必要があるのでしょうか。ショーン・ダフィーが「我々がこれを始めなければ、AIの展開努力が本当に滞ってしまう」と評価するでしょうか。
彼の発言を聞きましたか？彼はいつも言っています。「これは国家安全保障の問題だ。他国に先を越されたくない」と。そして何だと思いますか？中国ではすでに50の都市で自律型ロボタクシーが承認されているんです。「そう、アメリカは減速している場合ではない。アメリカの50の都市でこれをやらなければならない。いや、50の州でできるはずだ。前進させよう」と。誰かがサーンのことをセクシーだと思っているみたいですね。あらら。サーンはそうじゃないですよ。（笑）了解です。
何だって？
彼、混乱してますよ。
私が何じゃないって？
分かりません。後で探ってみましょう。何の話題でしたっけ。
皆さんは懸念していませんか…ああ、わかりました。ジェフ、素晴らしい説明でした。あなたの言ったことは理解できました。一方で、今年の7月末までに新しい5つの都市で展開するという計画はまだ軌道に乗っているのでしょうか。もしそれをやるつもりなら、今頃少なくとも1つの都市で始めていなければならないような気がするのですが。
いや、そうは思いません。ですから、これが非線形な動きであると信じていますし、私たちはこの2つのリリースの間にいるのか、連邦政府との間での調整期間にいるのか、それとも単にテスラが示すあらゆる期日から遅れているだけなのか。これは「テスラはいつも遅れる」というような類の話ではありません。なぜなら、彼らがサイバーキャブの期日を再設定したとき、彼らはその数ヶ月前に設定した期日に向かって進んでいるからです。しかしAIの側では、モデルを正確に予測するのは難しいと思いますし、日付を見るときは常に「30日から90日くらいの誤差はあるだろう」と考えるようにしています。
でもジェフ、これら5つの新しい都市はAIに依存していませんよ。なぜなら、彼らはまず監視付きの運転から立ち上げるからです。すでに2つの都市でやっています。カリフォルニアの全域、カリフォルニアの多くの都市、そしてオースティンでやりました。これはできるはずです。どちらかというとインフラの問題ではないですか。
ええ、その通りです。私には答えがありません。私に言わせれば、彼らは物理的には可能で、問題はないはずです。ところで、私たちはあまり話していませんが、もし彼らが事故の確率を懸念しているなら、これらのロボタクシーをすべて、速度やリスクテイクの観点で何らかの安全なモードに落とすことができます。目指す場所に到達するまでの間に、自分たちに安全マージンを与えるためにできることはたくさんあります。でも、ええ、ハーバートの言う通りです。インフラに関連しない別の問題に移らなければなりません。なぜなら、監視員をつけて走らせることはできるし、最初のうちは新しい都市でも監視員をつけて走らせるでしょうから。しかし、私はすべてのテストが行われているのを見ていますし、これらの都市すべてでプロファイリングが行われているのを見ています。ですから正直なところ、このほとんどはAIモデルのソフトウェアに関連するもので、単純に次の性能レベルに到達しようとしているのだと思います。
クイックファイア質問コーナー：未来予測
納得しました。では、クイックファイア（一問一答）質問に移りましょう。ジェームズ、準備はいいですか。
ええ、いきましょう。スライド13です。クイックファイアラウンド。手短に進めましょう。1時間以内に収めたいですね。
まずは「サイバーキャブの爆買い」について。一般の人が自分用のサイバーキャブを買えるようになったら、多くの人が本当に興奮するでしょう。どう思いますか？イーロンは「年末までに」と約束していました。それは本当に可能でしょうか、それとも2027年の前半かそれ以降になるでしょうか。数字を挙げてください。
2027年4月1日。
（笑）なるほど。ハーバート。
あのですね、彼が「今年」と言ったのは、特定の1人の人が1台の車を買えるようになる、というような意味だったと思うんです。平均的な一般人が買えるようになるわけではありません。私はこれが来年、2027年まで実現するとは思っていません。おそらくオースティンが最も可能性が高いでしょう。オースティンのネットワークに入れるために、一部の人にサイバーキャブの購入を許可するんです。シアトルにいる私のような者が買えるようになるのは、3年、4年、5年経って、この地域でプログラムが立ち上がるまで無理だと思います。その時になれば私もできるようになるでしょうか？
オーストラリアのような場所では、がっかりする声がたくさん聞こえてきそうです。彼らは自分たちで独自のフリートを構築するビジョンを持っていましたからね。ジェフ、どう思いますか。
彼らは独自のフリートを構築できるようになると思います。ただ、時間の問題で、おそらく1年くらいは妥当だと思います。2027年の前半ですね。イーロンの「頭を剃る」という賭けのために、今年1台か2台は安全な形で販売するとは思います。でも、ええ、来年の前半だと考えています。この新しい「アンボックス」プロセスを本格的な規模にまで引き上げるには1年かかることも忘れないでください。でも私は、第3四半期の終わり頃には…これってそんなに先の話じゃないですよね。今は第2四半期の始まりですから。
ええ。
第3四半期の終わり頃のどこかで、彼らは…何と言いましたっけ？彼らの月間生産量が、Waymoのフリート全体に匹敵するようになると思います。そしてその後の6ヶ月以内のどこかで、彼らの週間生産量が、現在展開規模でリーダーであるWaymoのフリート全体に匹敵するようになるでしょう。このシステムがどれほどの規模に拡大していくか、想像がつくと思います。
その通りですね。ジェフのその話題をさらに掘り下げましょう。パート2、「ストリート・スウォーム（大群）の対決」。すでに2週間で100台製造できることを考慮すると、オースティンやロードマップにあるすべての主要都市のあちこちに、監視なしのサイバーキャブが散らばっているのを見るのはいつになるでしょうか。
ええと、最初のユニットから生産開始までの数字はかなり妥当だと思います。4月は慎重に進めると思うので数百台になるでしょうが、第2四半期の終わりまでには、月に数千台を製造できるようになると思います。ですから、最初はゆっくり始まるかもしれませんが、かなり急速に拡大していくでしょう。そしてそのS字カーブの中間点では、従来の車の立ち上げよりもはるかに速くなると思います。従来の車の立ち上げは、多くの部品が他のプラットフォームから再利用されたり存在していたりするため、完全に同じ部品でなくても設計方法や製造方法が分かっているので、最初から早く始めることができますが。
サーン。主要都市のあちこちにこれらが散らばるのはいつですか？
私たちが思っているより早いでしょう。10秒に1台というペースまで下げるのにどれくらいかかるかは分かりませんが。その時点になれば、生産ラインから1時間に360台の車両が出てくることになります。仮にかなりの期間その半分のペースだったとしても、1時間に180台です。1日なら、1,800台、500台…1,800台ですね。それらを街中に分散させ始めたら、あっという間にかなり目立つようになるでしょう。
ええ。では遅くとも2027年半ばか、クリスマスまでには。
ええ、分かりません。生産のスケールアップについて私より詳しい人たちの意見を尊重します。ええと、2027年のいつかですね。
なるほど。ハーバート。
ええ、オースティンでの監視なしサイバーキャブは、おそらく6月、7月、8月くらいになると思います。彼らは数台から始めて、5台にして、1ヶ月ほどテストをしてから、製造したすべての車両をそこに投入し始めるでしょう。ラリーと話したんですが、オースティンはおそらく2,000台、いや5,000台以上のサイバーキャブを処理できると考えています。もちろんダラスなどの広域を含めれば、その1つの地理的エリアだけで5,000台から10,000台を投入できます。そしてテキサスですね。だから、来年までにすべての都市で、すべて監視なしでサイバーキャブが見られるかというと、私はまだ非常に懐疑的です。明らかに1都市ずつ進んでいくことになるでしょう。
なるほど。
もし規制による制約がないなら、できるだけ多くの都市に車を分散させる方が理にかなっています。
ええ。
そうすれば1マイルあたりの高い料金を得られますし、どんどん分散させながら各都市のフリートに車を追加していき、時間をかけて料金を下げていくことができます。それが短期的には収益の機会を最大化する方法です。しかし、もし規制によって制約されていて、例えばカリフォルニアのような特定の州に車を投入できない場合、あるいは厳しく制約されていてサイバーキャブを大量に生産しているのに、アクセスできると思っていた市場に何らかの理由でアクセスできない場合は、市場に車をあふれさせ、「圧倒する戦略」をとることになります。ある都市や州に巨大なフリートがあることでどれほどのコスト削減になるかを皆に見せつけるんです。ダラスやオースティン、ヒューストンならどこでも1マイル1ドルで行けるのに、サンフランシスコでは1マイル5ドル払っていると知ったら、人々はあっという間に嫉妬するでしょう。
ええ。確かに非常に良い意見です。わかりました。「Optimusの家庭侵入」。家の周りを走り回ったり、ガーデニングをしたり、おばあちゃんの世話をしたり、警備をしたりするために、多くの人がこれを欲しがっています。「Optimusの家庭侵入」はいつ期待できますか？2027年後半か2028年。
サーン。
まずはテスラのOptimus工場を稼働させる必要があると思います。今年建設し、おそらく来年のいつかに完成させ、2027年末くらいから生産を拡大し始めるでしょう。これは私の意見ですが、2028年、2029年、もしかしたら2030年の話になると思います。なぜなら、Optimusの大部分は個人向けよりも、生産や商業環境においてより有用で価値があるからです。
ええ。前にも言ったように、テスラの工場が第一、サプライヤーが第二、そして小売は後回しですね。
ええ。
ハーバート、同意しますか。
いいえ。ええと、はい、そうです。消費者に広く展開されるのは5年以上先だと強く信じています。これはヒューマノイドロボット企業による「このボットを見てください」という単なるマーケティングです。その市場に焦点を当て、家庭に入り込もうとする他のボット企業も出てくるでしょう。しかしOptimusのようなものは、工場で作る方がはるかに多くの利益を生み出せます。もちろんアーリーアダプターはいて、彼らは手に入れようとするでしょうが、iPhoneのように突然、家で誰でも買えるようになるわけではありません。私はそれには懐疑的です。工場やビジネスが、これから何年もの間、3年から5年間は主要な市場であり続けると考えています。
ジェフ、キム・カーダシアンは手に入れるでしょうか。
ええ、もしかしたら。写真撮影のためなら、もちろん。それはすでに起きていますからね。でも、この最初のV3 Optimusは産業用ボットであり、イーロンが自宅や他の数か所に置くことはあるでしょうが、将来的には家庭向けの、よりソフトなバージョンのOptimusが登場すると思います。ちなみに、私たちはまだV3を見ていません。イーロンはこれが我々を驚かせるだろう、これまでデモで見たどのロボットよりも優れていると言っています。しかし、もしこれまで見てきたもののようなものだとしたら、それはより工場や産業向けであり、もしかしたらV4で家庭により適したものを作るかもしれません。可能性を排除したくはありませんし、起こり得るでしょうが、間違いなく2026年や2027年のことではありません。
ええ。硬直的なタイムラインばかり聞いて申し訳ありませんが、これが皆の気になっていることですから。さて、次のは面白いですよ。ハーバートが夕食を食べている間に駐車中の車がお金を生み出すと言った前に、私がこれを書いていたからです。彼は2時間レストランに入ります。その間に車は食事代を払える以上のX Moneyを稼ぎ出します。彼はすでに携帯電話にその貯蓄を入れています。ピッ。完了。「駐車中の給料日」。これはいつ起こるでしょうか。イーロンは6ヶ月と言いました。（笑）それは積極的すぎると思います。
ええ、積極的すぎます。でも今年中には起こると思います。理由は、自律的なAIエージェント（Agentic AI）がすでに存在しているからです。現在も開発競争が起きているのを見ることができますし、市場は存在し、実際には簡単に手が届くものです。テスラからは、彼らが話しているこのMacrohardのこと以外、何も聞いていません。ですから、まずはそれを立ち上げ、牽引力を得てビジネスを構築する必要があります。それには、人々がテスラのMacrohardにお金を払って作業をさせてくれる仕事を見つけ、さらにそれを自分の車を使って行うというハードワークが必要です。だから1年とは言いませんが、間違いなく起こりつつあります。
サーン、あなたが夕食を食べている間に、サイバートラックがあなたのためにポリマーケットで取引を始めるのはいつですか？
できるだけ早くですね。ええ、待ちきれません。私の頭の中にある未来のせいで、眠れないんですよ。昔から不眠症なんですが、今は色々なことが起きすぎていてリラックスするのが難しいです。いいえ、冗談ですよ。
ええ。そしてこれについて興味深いのは、デジタルオプティマスがOptimusの準備ができるずっと前に準備が整うだろうということです。
私もそう言っているんです。ええ。
そしてそれはある意味興味深いです。デジタルオプティマスは、Optimusよりも大きな市場機会になるかもしれません。どうなるか見てみなければなりませんが、これが遅かれ早かれ実現することを期待しています。確かに今、さまざまなプレイヤーから独自のAIエージェントを作ろうとする大きな動きがあります。そしてイーロンは、その流れにできるだけ早く乗りたいのだと思います。
彼らにはすでに展開されている車両があります。あとはソフトウェアを追加し、私たちが使えるようにするだけです。
興味深いですね。冒頭で私が「SaaSの崩壊」に触れた時、ジェフは「ソフトウェアを破壊するのは簡単だ」と言いました。そして今度は逆の視点で、ハードウェアである実際のヒューマノイドロボットを作るよりも、AIエージェントを作る方が簡単だということです。ハードウェアは難しいですから。サーンが今言ったことについてどう思いましたか。速いですか、遅いですか。
ええと、私は反対はしません。反対はしませんが、テスラはすべてをスケールアップできるコスト構造において独自のポジションにいると思います。もしかしたらあなたの質問は、「他の誰かがデジタルオプティマスを作れるのではないか？」ということかもしれません。答えは、この分野のあらゆるものに対して競争は起こるということです。問題は、「誰でもEVを作れるのか？」というのと同じです。多くの企業がEVを作ろうと試みましたが、彼らのパフォーマンス、収益性、収入を見てください。ですから、これはすべてシステム設計、ユニットエコノミクス、そしてビジネスケースに行き着くのだと思います。その3つについて、超高価で拡張不可能なものを少し早く投入するよりも、最も最適なポイントでどう実現するかについて、イーロンとテスラははるかにしっかりとした見識を持っていると思います。
ええ。そしてこれが最後の質問につながります。今日議論したすべてをまとめるような内容です。「世界経済のGDPの10倍化」。私たちの車が私たちのためにお金を稼ぎ、Optimusがお金を稼ぎ、Optimusや車の中の推論機能がお金を稼ぎ、私たちのために取引をし、あらゆることをしてくれ、税金の申告までしてくれる。そんなロボット・ミリオネアの時代に、私たちはいつ到達するのでしょうか。サーン、これがイーロン・マスクが経済の10倍化のために将来見据えている要になる可能性はありますか。
間違いなくそうです。間違いありません。考えてみてください。輸送のコスト、知性のコスト、労働のコスト、エネルギーのコストをゼロに近づけていくんです。それが豊かさを生み出しますよね。コストを削減しているのです。大規模にコストを削減すれば、常に活動や利用、需要の爆発的増加が起こります。そして、それが彼が見ているシンプルな経済学だと思います。私たちが望むあらゆるものを、非常に安く作れるようになります。物理的な世界でも非物理的な世界でも、あらゆることを非常に安く行えるようになります。その数字を計算すれば、GDPの爆発的増加に行き着きます。それはとてもシンプルなことです。
今、インフレやあらゆることについて心配しているすべての人々は、間違った戦いをしています。それはすでに負け戦なのです。私たちは今、猛スピードで突入している新しい世界にいます。この新しい世界へと加速しているのです。そしてこれらのAIエージェントの出現により、それは非常に速いスピードで私たちに迫ってきます。
それに少し付け加えたいのですが。よく話題になることなので手短に言います。イーロンは前回のインタビューで、この生産性の爆発的増加により、彼の工場ではより多くの従業員を抱え、より多くの人を雇用することになるだろうと信じていると語りました。医療業界に関する研究もあり、これまで最高品質の医療を受けられなかった人々にそれを届けるレベルを引き上げつつも、それを実施・実行するためには依然として人間の監督が必要であり、そうした分野で爆発的な成長が起こる可能性があるというものです。サーンが言ったように、絶対的に大きな打撃を受ける分野もある一方で、こうした大規模な利益が生まれる分野も出てくるというシフトが起こるでしょう。
イーロンは、「私はこうなると思う。この生産性の向上のおかげで、より多くのものを構築し、より多くのことができるようになるため、より多くの人が必要になる」と真っ先に声を上げた一人だと思います。AIによって何がもたらされるかについて、あまりにも多くの悲観論（ドゥーマリズム）が渦巻いているので、このことをはっきりさせておきたかったんです。皆さんは耳を傾け、そのすべてを吸収し理解すべきですが、それと同時にもう一つの側面、つまり私たちがより多くのことをできるようになるという側面もあります。
今日、この国で製造業の観点から何ができるかを考えてみると、製造のみに特化した低コスト地域の労働力アービトラージ（裁定取引）に比べると、実際にはかなり限られています。未来のすべての仕事が製造業だと言っているわけではありませんが、AIによる生産性の向上が、必ずしもどこでも人が減ることを意味するわけではありません。多くの分野で、これまで以上にパイを大きくし、より多くのことができるようになるため、結果的により多くの人が必要になる可能性があるのです。
素晴らしいですね。
イーロンがその点について真っ先に発言したのを見るのは嬉しいです。
ええ。すべての答えは正しいですが、すべてはタイミングの問題です。「私たち」と言うとき、それは誰を意味するのでしょうか。私たち全員でしょうか。残念ながら、それは非常に波があり、選択的で、その過程には多くの痛みが伴うでしょう。私はAIの楽観主義者（AIブーマー）であり、AIの強気派であると同時に、AIの悲観主義者、あなたが言うところのAIドゥーマーでもあります。ここからそこへどうやって到達するのか、そしていつニルヴァーナ（悟りの境地、理想郷）が訪れるのかという問題だからです。
ボットが労働コストを削減するのは5年以上先の話です。そんなことは起こりません。彼らは100万台、1000万台、3000万台のボットを作る必要があります。それでもまだ状況を大きく変えるには至りません。本当に低コストの製品が現れ始める前に、1億台やそれ以上の単位で作り始める必要があります。その一方で、デジタルAIは多くの人の仕事を代替していくでしょう。もちろん新しい仕事は生み出されますが、誰がその穴を埋めるのか、いつ利用可能になるのか、どこで利用可能になるのか。私はこれがどのように実現していくのか、その「波の大きさ」について非常に懸念しています。ですから、一部の人は非常に上手くやり、多くの人は上手くいかないでしょう。しかし一般的に、全体としては経済も私たち全員も良くなるはずです。それについては全く疑っていません。
私たちは歴史を通じて大規模にこのようなことを見てきました。これは単なる経済の変革なのです。繰り返しますが、経済はこれまでも変革してきましたよね。織機が職人を失業させた一方で、結果として繊維産業が爆発的に成長し、コストが下がりました。そしてラッダイト運動がありました。
ええ。それがマイナス面ですよね。何らかの反発があるでしょう。活版印刷によって写字生が職を失いましたが、それは人類にとって大きなステップアップでした。トラクターが農場労働者を失業させましたが、それも人類にとって大きな変化でした。そのケースでは、農場労働者は工業地帯へと移動しました。そしてもっと最近の時代では、自動交換機によって34万人もの電話交換手の女性たちが職を失いました。今私たちがやっているのは、経済のますます多くの部分を自動化しているということです。人間の入力がほとんどの物事において必要なくなるかもしれないというレベルまでです。それは人間が必要とされないという意味ではなく、単に経済の性質が変わるということです。そして繰り返しますが、私たちはこれを何度も何度も見てきました。
ですから、破壊（ディスラプション）と衰退（ディクライン）を混同しないように気をつけなければならないと思います。私たちは想像し得るあらゆる方法で経済を破壊していくでしょうが、それは衰退を意味するものではありません。税制など、経済がどのように機能するかという性質を確実に変えることになるでしょう。そして一時的には、誰も置き去りにされないように、政府がお金を刷り続ける必要があるだけかもしれません。
ええ。
「ああ、AIに仕事を奪われたんですね。残念でした。自分で何とかしてください」と人々に言うことはできません。私たちは彼らをケアする方法を見つけなければならないのです。多くの人が反発し、「コロナの時にそれをやって、どんなにひどい結果になったか見てみろ。大規模なインフレが起きたじゃないか」と言うでしょう。しかし今回は、大規模なデフレが起こるのです。ですから、全く異なる状況になります。だから私ははるかに楽観的ですが、同時に現実的でもあります。大規模な置換と破壊が起こり、そのすべてが良いことばかりではないということです。
最後に良いニュースをお伝えして締めくくりましょう。
そのスライドを出して。ハーバート。
（笑）これですね。SpaceXのIPOがあり得るということです。そしてS&P 500への追加から数日、あるいは数週間のうちに。なぜなら、彼らがIPOすれば地球上で5番目に大きな会社になると私は推測しているからです。1.75兆ドルでIPOするでしょうが、もちろん最初の1、2日で40%は上がるでしょう。クレイジーなことになりますよ。皆さん、すべてがとても速く起こっています。これが今日の私の最後の言葉です。ありがとう、ハーバート。
ええ。皆さん、ありがとうございました。これぞパワーパネルですね。信じられません。皆さんに感謝します。ジェフ・ルッツ、サーン・バッシャー、そしてジェームズでした。皆さんありがとう。またすぐにお話ししましょう。
皆さんありがとう。乾杯。
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