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テック界のロッカー、ここにいる全員がUberの評価を持っていて、みんなあなたに何か言いたがっているようですね。ダラ、今日は一対一でお会いできて光栄です。先日の水曜日には大統領が来られましたが、テック業界からも錚々たる顔ぶれが揃っています。このホワイトハウスと政権の中心にはテクノロジーがあります。テクノロジー業界にとって、これからの4年間はどれほど激動の時期になるでしょうか？
それはまだ分かりませんね。テクノロジーは長年にわたって世界経済を変革し続けてきました。過去20年間でGDPに占めるテクノロジーの割合は倍増しています。この政権の特徴は、テクノロジーを積極的に受け入れている点です。世界における米国のリーダーシップの多くはテクノロジーから生まれており、社会のさまざまな分野に影響を与えています。最初はGoogleによる情報収集から始まり、Facebookによるコミュニケーション、NetflixやSpotifyによるエンターテインメント、そして実世界への展開としてUberやAirbnbなどが登場しました。
現在、私たちは同じパターンでAIによる次の変革の波を目の当たりにしています。ChatGPTなどによる情報収集がその例です。この政権の素晴らしい点は、防衛的な姿勢ではなく、テクノロジー企業と積極的に協力して前進を加速させようとしていることです。これは社会にとって素晴らしい機会だと考えており、この政権との協力を楽しみにしています。
大統領との具体的な対話として、自動運転車（AV）について5分間話し合う機会があったとすれば、何を強調されますか？
大統領は現在、多くのグローバルな課題に忙しい状況ですが、私とのコミュニケーションの中で、私たちのドライバーやキャリアはチップへの非課税を非常に喜んでいることをお伝えしました。また、私たちが特に注力している分野として、Uberは実世界の日常生活で事業を展開している企業として、サービスの手頃な価格を維持することがあります。例えば、Uberの料金が上昇する主な理由の一つは、弁護士などを通じた保険コストの上昇です。そのため、自動運転車と、保険制度改革を通じた価格の手頃さの実現について、政権と協力していきたいと考えています。
Uberドライバーのチップへの課税免除について、車両投票で可決されると思いますか？
大統領は一般的にチップへの非課税を支持すると述べており、私たちはこれを素晴らしいアイデアだと考え、この取り組みを強く支持していきます。
現在のインフレーションについて整理させてください。あなたがたのビジネスモデルは他の多くの企業とは異なりますが、2025年に向けて、インフレーションはリスクとしてどのように位置づけられていますか？
私たちの文化的な目標は、サービスを拡大し、事業を展開している国々で、都市部や裕福な層だけでなく、すべての人々にとって手頃な価格でサービスを提供し続けることです。消費者が支払う金額の大部分をドライバーに還元したいのですが、現在の問題は、住宅保険、商業保険、自動車保険などのインフレーションにより、多くの資金が不当に訴訟弁護士などに流れていることです。システムを改革することで、ある程度の救済が可能になり、ドライバーへの還元率を高めることができると考えています。
今朝Uberに乗った時、「御社のトップと話す予定だ」と運転手に伝えたところ、「支払いの割合を増やしてほしい」と言われました。もちろんそうですよね。現実的にどこまで引き上げることができるでしょうか？
保険料の多くが弁護士などに流れていることを除けば、私たちのグローバルな取り分は約20%で、80%が保険とドライバー、配達員、レストランパートナーに向けられています。目標は、その80%のできるだけ多くをパートナーに還元することです。
自動運転車への適応について伺いたいのですが、15年前、私はロンドンのブラックキャブから完全に離れ、二度と振り返ることはありませんでした。それは画期的な瞬間でした。今はどうでしょうか？
現在はUberでもブラックキャブを利用できるので、もしかしたらまた利用されるかもしれませんね。自動運転車の採用について、技術は急速に正しい方向に進んでいます。サンフランシスコやロサンゼルスではWaymoが運行しており、人間よりも安全な車両が走っています。また、中国のWeRideやPonyなども素晴らしい進歩を遂げています。
特に過去2年間で、技術は非常に加速的に進歩しています。新しい大規模言語モデルやより大きなモデルの登場により、第二世代の企業が非常に高速にこの技術を開発する真の機会が生まれています。
私たちは実世界のための技術を構築しており、現在のデータセンターインフラへの多大な投資と時間が必要なように、大規模な採用とスケールのために自動運転車のインフラを構築する必要があります。これには複数の要素が必要です。
まず、これらの自動運転車は安全性の面で人間を超える必要があります。世界では年間100万件以上の自動車事故による死亡事故が発生していますが、これは私たちが基準を引き上げ、より安全なドライバーを実現する機会です。Waymoでそれを目にしており、他のパートナーでもドライバーの訓練が進むにつれて、ますますその傾向が強まっています。
第二に、世界中の規制当局との協調が必要です。自動運転車に関する規制は未成熟で、国、州、市レベルで異なります。安全性に関する議論については、自動運転車を適切に規制するために規制当局と重要な対話を行う必要があります。
第三に、インフラが必要です。デポ、清掃、充電などのインフラを確立するには時間がかかります。
第四に、車両が必要です。ソフトウェアの変化の速度はハードウェアの変化の速度を上回っており、完全な冗長性を備えたスケール可能な車両が必要です。
最後に、これらの車両は非常に高価なため、高い稼働率が必要です。時間はかかりますが、業界や規制当局と協力して加速を図っています。ただし、適切な方法で前進するために慎重に進める必要があります。
Waymoとの関係について少し掘り下げてみましょう。ある人は「戦略的な一時的措置であり、ダラはWaymoの規模に根本的に制限されている」と私に言いましたが、これについてどうお考えですか？Waymoに賭けているようですが、一時的な措置なのでしょうか？また、制限的なのでしょうか？
一時的な措置という意味が分かりませんが、彼らは私たちの素晴らしいパートナーです。現在、私たちは両社ともオースティンでのローンチ、そして年後半のアトランタでのローンチに向けて準備を進めています。チームは複数のレベルで協力関係を築いており、これらの都市でUberネットワーク上でこの技術を大規模に導入することを楽しみにしています。さらに多くの展開が期待できます。
同時に、私たちはエコシステム全体とも協力しています。これは勝者総取りの市場にはならないと考えています。米国外でも多くのイノベーションが起きており、すでにアブダビではUberの自動運転車が走っていますが、世界中で小規模ながら自動運転車の継続的な展開が見られるでしょう。
アメリカ合衆国で支配的な第一位のプレイヤーになりたいとお考えですか？
私たちの立場を支配的とは決して表現しませんが、大きなプレイヤーになりたいと考えています。このエコシステムの発展に非常に共感しています。これは1兆ドル以上の機会であり、道路を根本的により安全にする機会です。私たちはWaymoや他のパートナーとともに、この技術を前進させるリーダーになりたいと考えています。
イーロン・マスクとの取引について伺う前に、少し考える時間を差し上げますが、インフラについてもう少し掘り下げたいと思います。あなたが必要だと言われたインフラの整備は、自動運転車の拡張性にとってどの程度の障害となっているのでしょうか？
それは確かに障害というよりも制限要因ですが、私たちにとって良いニュースは、すでに世界中のフリートパートナーと協力して車両の電動化を進めているということです。世界中で平均的なドライバーの約5倍のスピードでEVへの移行を進めています。Uberドライバーは、走行距離が5倍であるため環境への影響が大きく、EVへの移行が望ましい対象です。世界中で何千ものフリートパートナーと協力して、車両をEVに切り替えたり、高価な車両を購入できないドライバーに車両を提供したりしています。これらの事業体グループは、EVへの移行においても大きな役割を果たすことになるでしょう。これらは既存のパートナーシップですが、必要なインフラへの投資を支援するために拡大していく予定です。
では、10年後を想像してみましょう。自動運転車での配車を予約する人の割合はどのくらいになると思いますか？
世界の特定の都市では、規制にもよりますが、20-30-40%の割合になると思います。ただし、都市から都市へ、州から州へ、国から国へと浸透するには時間がかかるでしょう。
ニューヨークについてはどうでしょうか？現在、混雑課金をめぐって大きな騒動になっていますが、ニューヨークではどのくらいの速さで進むと思いますか？
技術が制限要因になるとは思いません。ニューヨークでの運転は確かに大きな課題ですが、それは規制の問題になると思います。
少し軽い感じで、イーロン・マスクとのロボタクシーに関する潜在的な取引について触れましたが、理論的には今年ローンチすると言われています。あなたのような方とイーロン・マスクが自動運転車の分野で協力するのは理にかなっているように思えますが。
経済的には非常に理にかなっていると思います。私たちが自動運転車エコシステムにもたらすのは需要です。需要は変動が大きいことが多いのですが、私たちは自動運転車の基本需要を確保し、これらの車両を1日20-22時間稼働させることができます。さらに、人間のドライバーでそれを補完することもできます。
私たちはTeslaのコンテンツをネットワークに加えたいと考えています。現在、約15万人のドライバーがTeslaを運転しています。2週間前、私はTeslaのUberに乗り、ドライバーがFSD（完全自動運転）を使用していました。いつ使用するのか、いつ使用しないのかを尋ねたところ、「素晴らしく、運転の負担が軽減される」と言っていました。一部のUberドライバーは好まず、一部は好むようです。これらのTeslaを、超人的に安全な自動運転Teslaに変えることができれば素晴らしいと思います。
真剣な会話をされましたか？彼とやり取りはありますか？それは会話の一部なのでしょうか？
彼とは会話をしましたが、現時点では彼らは単独で構築したいと考えています。ある意味、オースティンで私たちとWaymoは、彼らがローンチした際にTeslaと競合することになります。人生は長いものですから、様子を見ましょう。でも、彼とパートナーシップを組むことができれば素晴らしいと思います。
新しいアクティビスト投資家のビル・アックマンについて。以前のアクティビストと冗談を言っていましたが…まあ、元アクティビストですね。彼はあなたの会社にかなりの出資をしていますが、Twitterでは良好な関係を持っているようです。しかし、より真剣な話として、彼らのような人が自社の大きな株式を持っている場合、かなり真剣に受け止める必要がありますよね。彼は何を望んでいると思いますか？どんな話をされましたか？
そうですね、多くの人と同じように、彼もお金を稼ぎたいのだと思います。
そうですね、皆さんお金を稼ぎたいと思っているでしょうね。
ビルはウォール街で最高の投資家の一人だと思います。将来の協力関係について何か示唆や計画を示されましたか？
彼は私たちが進んでいる方向を気に入っており、非常に協力的です。実際、いくつかの機能に関するヒントもくれました。ビルはUberの大ユーザーなので、例えば、現在は毎回チップを入力する必要がありますが、事前にチップを設定できるようにしてほしいと提案してくれました。ビルは大口ユーザーであり、大口投資家でもあります。私たちが今のように業務を遂行し続ければ、長期的に彼や他の株主の皆様に多くの利益をもたらすことができると期待しています。
時間が迫っていますが…それらは素晴らしい一般的な回答でしたが、あなたは以前のExpediaなどでの経歴から見ても並外れたディールメーカーです。何か変革的なテック関連の大型取引を実現したいという意欲はありませんか？
ちょうど昼食を済ませたところなので、今はお腹いっぱいです（笑）。
真面目な話をすると、経営者も学びを重ねていきます。Expediaは多くの取引で成長し、Uberでももちろん取引を重ねてきました。しかし、Uberの素晴らしい点は、イノベーションの量と有機的な成長力です。
Uber Eatsは有機的に構築され、今では数百億ドル規模で事業の半分近くを占めています。グローサリーや小売事業も有機的に構築し、パートナーシップも有機的に構築しています。私は会社の強みに従う必要があり、Uberの強みはエンジニアや製品開発チームから生まれるイノベーションです。言い方を変えれば、それが私が賭けている馬なのです。
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