この動画は1000ポンドで購入したSpecialized Allezエントリーレベルロードバイクを段階的にアップグレードする実践的なガイドである。タイヤ交換から始まり、バーテープ、サドル、ブレーキ、ホイール、ハンドルバー周り、チューブレス化まで7つの重要なアップグレードポイントを優先順位とともに詳しく解説し、総額約2000ポンドの改造でバイクがどう変化するかを検証している。
エントリーレベルバイクのアップグレード計画
皆さんの投票に基づいて、私たちは1000ポンドでSpecialized Allezを購入しました。これはSpecializedが製造する最も安価なロードバイクです。しかし価格を除けば、あらゆる面で現代のエントリーレベルバイクの優れた例と言えます。
このバイクについて最初に作った動画をご覧になった方もいらっしゃるかもしれませんが、今日のエピソードでは、本当に大きな違いを生むと思われる部分から始めて、パーツごとにアップグレードしていきます。
最優先アップグレード：タイヤ選択
タイヤ選択が私の第一位です。バイクの乗り心地に大きな違いをもたらします。乗り心地は私の優先順位リストの最上位にあります。
ほとんどのエントリーレベルバイクには、かなり物足りない硬いコンパウンドのタイヤが付いています。特に500から600ポンド台のバイクではそうです。だからこそリストの最初に挙げるのです。バイクの乗り心地を確実に変えてくれるからです。
適切な空気圧に調整された柔らかいコンパウンドのタイヤは、ほぼどんなバイクでも素晴らしい乗り心地にしてくれます。
アイデアがあります。前回の動画からそのままの状態でバイクの重量を測ってみましょう。まだペダルや全ての部品が付いています。実際にバイクを使用する状態での重量を測り、現在の状況を確認してから、素晴らしい新しいパーツを全て取り付けて、どれほどの違いが生まれるかを見てみましょう。きっとかなりの違いがあると思います。
Garminペダル、Garminヘッドユニット、通常のアウトフロントマウント、Silcaサドルバッグが付いて11.35キロです。これらの部品がこんなに重いとは思いませんでした。2.5キロ分の追加品ですね。これはSeotで人々のバイクを計量した時のようです。みんな「なぜ自分のバイクはこんなに重いのか」と言っていましたが、これが理由です。追加部品の重量がこんなに積み重なるのです。
タイヤアップグレードの詳細
確かに、このバイクに付属していたSpecializedタイヤは世界最悪ではありませんが、多くのエントリーレベルバイクのタイヤは、このVittoria Corsa Nextのようなものに交換する価値があります。現在これらは30から50ポンドでオンライン販売されています。
Continental GP5000やSchwalbe Oneと同じ領域の柔軟なタイヤです。これらの選択肢はすべてチェックする価値があります。オンラインで最も安いものを探してみてください。
私たちの目標はここで乗り心地を向上させることです。そのリストのどのタイヤでも、エントリーレベルバイクに付属のタイヤを使い切った後の素晴らしいアップグレードになります。
ここで注意すべきは、私が言及したタイヤよりもさらに柔軟なものにすることも可能だということです。これらのタイヤの多くにコットンサイドウォールの超音速バージョンがあり、それらは乗り心地が素晴らしいでしょう。ただしパンクする前までの話です。
タイヤが薄く柔軟になるほど、パンクしやすくなります。注意してください。一般的に多く支払うほど、パンクのリスクが高くなります。ただし、その時点まではおそらく本当に速く走っているでしょう。
このフレームは35mmまでのクリアランスがあります。特にここイングランドのような路面状況では、それを最大限活用することに何も問題はありません。
これらのタイヤのUK販売業者が私たちに送ってくれたので、これを使用します。Francisが言ったように、他にもたくさんの選択肢がありますが、これらが本当に良いタイヤだということは分かっています。だからこれを使います。取り付けましょう。
なぜこんなことをしているのでしょうか。文字通りホイールを交換するのに、なぜ古いホイールにタイヤを取り付けているのですか。ああ、知らなかったのですね。ネタバレです。この部分をぼかしてもらえますか。
タイヤ交換の効果
このバイクはすでに変身しました。タイヤはすべてを変えます。絶対的にダメなバイクを取って素晴らしいタイヤを付ければ、素晴らしい乗り心地になります。逆に、信じられないほど良いバイクを取って本当に硬いタイヤを付ければ、ひどい乗り心地になります。
良いタイヤを確実に選んでください。乗り心地と一日を変え、一日をより良くしてくれます。パンクするまでは、という有効な指摘を忘れないでください。
タイヤは消耗品だということを忘れないでください。何度も何度もお金を使うことになります。100ポンドのタイヤを選ぶなら、深いポケットがなければなりません。
第二のアップグレード：バーテープ
私の二番目に推奨するアップグレードはバーテープです。ここには非常に安価なものがあります。このものを含む多くのエントリーレベルバイクは、コルクバーテープが付属しています。
それに何も問題はありませんが、可能な限り良い感触ではありません。バイクに乗る時は、ハンドルバーを握っている時間が長くなりがちです。多くの場合、トップポジションやドロップポジションにいて、バーテープに触れることになります。なぜもっと良い感触にしないのでしょうか。特に最初に付属していたバーテープを使い切った場合はなおさらです。
使い切った後は、BBB Flex Ribbonのようなものを試してみてください。これは地元の自転車店で購入しましたが、オンラインで約16ポンドで見つけられます。アップグレードとしては、かなり良い価値だと思います。
このスタジオでは常にこれを使用しています。非常に長持ちし、再巻きが可能だからです。バーにテープを巻く時、バーテープの裏面はそれほど粘着性が強くないので、レバーポジションを変更したり、ハンドルバーを交換したい場合に、剥がして再度巻き直すことができます。
このバーテープのグラベル版もあります。少し厚みと快適性を求めている場合には良いでしょう。チェックする価値のある他のブランドには、Eastern Empire、Zipが独自のバーテープを作っています。Physiqueもバーテープを作っていますが、これらの場合は多少ブランド料を支払うことになります。だからこれが私たちの最初の推奨です。価値が高く、本当に優れた性能です。
あなたの親指を見てください。スマートフォンの使用で磨り減っていますか、それともこのようにカットされていますか。実際にはEmilyの手袋で、私には少し小さすぎます。その結果、指の部分は何とか我慢できますが、親指が少し小さいので、ここに来る途中で「もういい、親指を切ってしまおう」と思いました。
その利点は、タッチスクリーン対応にもなることです。この手袋はそうではないと思いますが、新しいものはそうかもしれません。しかし、これらの古いものは確実にタッチスクリーン対応ではありませんが、今は対応しています。
第三のアップグレード：サドル
次に、ほとんどのエントリーレベルバイクで変更したいのはサドルです。残念ながら、ほとんどのエントリーレベルバイクのサドル選択は多くの課題を残しています。
自転車業界の仕様担当者の方々が見ていらっしゃるなら、お手頃価格のバイクに圧力緩和チャンネル付きのサドルを付け始めてください。ハイエンドバイクに関しては正しく対応していますし、より低価格帯でも利用可能なサドルがありますので、お願いします。
この場合、私たちが持っているSpecializedのものは問題ありませんが、ほとんどの場合、エントリーレベルバイクのサドルは、お店への30分の乗車には素晴らしいでしょう。しかし、より長距離を乗り始めて、より長時間サドルにいることになると、おそらくこのようなものが欲しくなるでしょう。
これは私が4つ購入して、すべての自分のバイクに付けているSelle Italiaです。中央に大きな圧力緩和チャンネルがあるクラシックな形状のサドルです。
見るべき他の本当に良いサドルには、Pro Turnix、Pro Griffinがあります。女性の場合はErgonn SRです。これらのサドルはすべて重要な圧力緩和システムが組み込まれており、様々な価格帯で提供されています。
これは私が長年サイクリングをしているので投資した、本当に高級なカーボンサドルです。アルミニウムレール付きの低価格版があり、オンラインで約100ポンドで購入できます。私がリストした他のサドルももっと安く見つけられます。
簡単にするために、今日はSpecializedにこれを使用します。ほとんどの場合、これらのサドルの形状はレンジ全体で同じです。変わるのは製造に使用される材料だけです。そのため、カーボンのような軽いレールが手に入ります。
サドルの好みがなく、初めて試している場合は、最も安価な選択肢を選ぶか、自転車店から借りられるかどうか確認してください。多くの自転車店には、しばらく借りて合うかどうか確認できるデモサドルがあります。
サドルをアップグレードまたは交換する際に考慮すべきことは、サドルのレールが実際に持っているシートポストに合うかどうかです。カーボンサドルレールに典型的な楕円形レールが、標準のSpecializedシートポストに合うかどうか100%確信がありません。すぐに確認してみましょう。
完璧に合います。一部のシートポストは楕円形と丸形のサドルレールで完全に問題ありませんが、言ったように、サドルに大金を使って、その後シートポストにも大金を使わなければならないことがないよう、互換性を確認してください。シートポストも交換するのでなければ。
サドルは個人的な好みです。本当に自分に合うものを見つけると、すべてのバイクが家にいるような感じになります。
第四のアップグレード：ブレーキ
第四はブレーキです。これはメカニカルディスクブレーキを持つエントリーレベルバイクを持っている人に適用されます。現在の市場の多くのエントリーレベルバイクがそうです。
メカニカル操作のディスクブレーキは、ブレーキレバーを引くと、ケーブルを引いて、キャリパーを作動させ、ホイール中央のディスクローターを挟んで減速させます。
問題は、ほぼ常にかなりスポンジーな感触で、多くの場合少し弱いことです。性能を向上させるために推奨する3つのことがあります。
まず、高品質のブレーキパッドを取り付けることです。Swiss Stopを見てください。様々な異なる取り付けタイプに対応した素晴らしいブレーキパッドを作っており、TektroやTRPキャリパーのストックパッドに対する大幅なアップグレードを提供するはずです。
二番目は、コンプレッションレスハウジングへの切り替えです。基本的にはブレーキ時の圧縮が少ない異なる設計のアウターケーブルで、より直接的で反応の良いブレーキフィールをもたらします。Jaguarは素晴らしいコンプレッションレスハウジングを作っています。世界で最も安価なものではありませんし、自転車店に支払いたくない場合は、自分で取り付けられる十分な自信が必要でしょう。
過去に取り付けたことがありますが、わずかに改善しましたが、キャリパーをこれらのTRP High Roadsに交換するほどではありませんでした。
具体的にこのキャリパーは内部に小さな油圧リザーバーがありますが、まだケーブル作動なので、バイクの既存のキャリパーとそのまま交換できます。基本的に油圧ブレーキのパワーを与えてくれ、全く別のレベルです。
かなり良いですね。確かに、ケーブルがスムーズに動くほど、これらの動作と感触も良くなります。だから、絶対最高の性能を得るために、これらの調整をすべて行いたいかもしれません。
これらの取り付けは驚くほど簡単ですが、キャリパーあたり100ポンドかかるので安くはありません。私たちはここでより高価な部品に入ってきています。
これらのブレーキは、フル油圧の70%の性能があると思います。本当に良いです。見た目は美しくありませんが、性能は良いです。
この変換を試みる場合は、必然的にブレーキケーブルを交換しなければなりません。以前やったことがあるか、何をしているかわかっているか、YouTubeビデオの解釈が得意でなければ、世界の終わりではありませんが、少し面倒です。
幸い、このバイクは全線を通るアウターがあるので、それだけで済みました。
大きなアップグレード：ホイール
私たちは今、大幅にお金がかかる大きな部品に入ってきているので、覚悟してください。
エントリーレベルバイクのホイールは、かなりまちまちだと感じています。このSpecializedのホイールのように、完全に受け入れられるものもあります。数回乗った後のスポークテンションは適正で、非常に真っ直ぐに回転しており、ベアリングは滑らかで素晴らしいです。
しかし、ホイールによっては、私たちがテストしたCube New Roadに付属していたもののように、完全にダメなものもありました。粗いベアリングで、数週間の乗車で振れが出ました。
ここで2つの選択肢を提案します。エントリーレベルバイクのホイールがあまり良くない場合、振れが続いたり、スポークが折れたり、ベアリングがすでに粗く動いている場合は、HaloのDrove LineやアルミニウムDT Swissリムのようなものを見てください。
どちらもサービス可能で非常に信頼性が高いという評判があり、お金に対してより良いものを見つけるのは困難でしょう。さらに、どちらもチューブレス対応で、現在のホイールはおそらくそうではないでしょう。
Specializedのもののように問題ないホイールセットを持っているが、バイクをより速くしたいだけでアップグレードしたい場合は、おそらくカーボンを見ることになります。
それは大規模なアップグレードのように聞こえますが、心配しないでください。すべてのカーボンホイールが3000ポンド以上かかるわけではありません。そのようなものもありますが。人生で買うほとんどのものと同様に、ある価格ポイントを過ぎると収穫逓減があり、低価格から中価格のカーボンホイールセットは素晴らしいポイントです。
スタジオにはかなりいくつかの潜在的な選択肢があります。まず、Jimmyが何らかの理由でバイクに付けていないZipp 303sがあり、それを奪えます。これらは1090ポンドで販売されています。
私の古いスポンサー契約からのParkourホイールがあり、1099ポンドです。Shimanoがテスト用に105レベルのC50sを貸してくれており、新品で約1000ポンドです。
そして奇妙に近い価格ポイントで、わずかに良いハブとわずかに軽いこれらのUltegraホイールが1258ポンドです。
これらすべての間にそれほど違いはありませんが、すべて大幅に良い感触で、現在バイクにあるアロイホイールよりもかなり軽いです。
これは、バイクを絶対に素晴らしく感じさせる上で、グループセットがいかに重要でないかを本当に強調しています。私たちがこのバイクにすでに持っている素晴らしいグループセットの最低基準に達したら、それをいじる必要はありません。素晴らしく動作しています。
このバイクは100万ドル、より現実的には3500から4000、おそらく5000ポンドのように感じます。100万ではありませんが。
センターロック機構への対応
通常、私たちが持っているSpecializedを含むより手頃な価格のバイクは、ホイールに取り付けるために6つのボルトがあるローターが付属しています。このもののようなプレミアムホイールには、センターロック機構があります。
Francisを困らせる簡単な方法を知りたいですか。だめです。やめてください。やめて。
追加するホイールにはセンターロックが必要で、Specializedにはそれがないので、アーカイブからこれらを掘り出さなければなりません。最新のアーカイブです。実際にはアーカイブではありません。使用中でした。他のバイクの一つに付いていました。
40ニュートンメートルはどのくらいですか。自転車メカニックJames Jobberから盗むツールハックを見たいですか。実際はクールではありませんが、私はちょっと気に入っています。
両側にビットが付いているこのタイプのツールを、ハンドルのようなものに変えることができます。通常約10秒かかる作業を8秒にすることができます。
仕上げパーツのアップグレード
第六は、バー、ステム、シートポストです。はい、すべてを一つのセクションにまとめています。良い理由があって、このリストのかなり下の方にあります。
バイクフィッティングの目的、つまりポジションを長くしたり短くしたり、バーの幅を変更したりするためでなければ、高優先度のアップグレードではありません。
この分野でできることは、重量節約です。それがあなたの好みなら良いですが、そのために代価を支払うことになることを知っておいてください。
2つの仕上げキットの違いは、非常に大きく、失望するほど小さな210gです。しかし、この仕上げキットの主な利点は重量ではありません。快適性、美観、ある面では、これらのパーツの性能は、あれらの性能パーツの性能を上回る性能です。
ここにあるアイテムは、USC Ultimateのカーボンシートポストです。このモデルはDuroと呼ばれ、80ポンドです。シートポストは少し価格の異常で、他のほぼすべてのブランドで同じ重量のものははるかに高価なので、USC、素晴らしい仕事です。
Specialized Compステムを購入しましたが、約60ポンド支払って完全にぼったくられました。オンラインで見ると、複数の場所で約20ポンドで手に入ります。
これは調整可能なSpecializedステムなので、角度を数度変更したり、ハンドルバーの高さを調整したりできます。現在バイクにあるものより軽いので、ウィンウィンです。
最後に、ZippのアルミニウムハンドルバーまたはEXSのカーボンハンドルバーです。これらのカーボンバーは約60ポンドで、高価ですが、カーボンバーとしてはそれほど高価ではありません。450ポンドのENVEのものを買うこともできます。
ここで少しの重量節約と、私の意見では、オリジナルよりも良いハンドルバー形状です。
ハンドルバーは様々な幅で提供されるだけでなく、リーチも異なることを注意する価値があります。これはほとんどの人が見落とす測定値です。ハンドルバーの選択は、リーチに3cm以上影響する可能性があるので、軽視できません。ハンドルバーを選ぶ際は注意してください。
最終アップグレード：チューブレス
第七で最後のポイントは、チューブレスです。ポイント1と5に従った場合、これを行うことができるでしょう。
チューブレスはマーマイトのようなものです。一部の人は大好きで、一部の人は嫌いです。現在はかなり良く、特に低圧でより幅広のタイヤを走らせている場合に優れています。市場のすべてのバイクがそのようになっているようです。
基本的には、インナーチューブを取り除き、チューブレステープとバルブを取り付けてシールを作り、タイヤにシーラントを充填してから、すべてが所定の位置にポップするよう非常に速く空気を入れることです。
シーラントは、発生する可能性のあるパンクをシールするはずです。大きな利点は、岩、バンプ、ポットホールに当たった時にインナーチューブをピンチするリスクなしに、より低いタイヤ圧力で走行できることです。低圧力、スムーズな乗り心地です。
インターネットで約30ポンドでこれを自分で行うキットを購入できますが、新品で購入された一部のホイールには、すでにチューブレステープとチューブレスバルブが取り付けられています。例えば、先ほど言及したZippsには、確実にバルブとテープが付属しています。
自分でこれを行う自信がない場合は、自転車店がサービスとして提供しており、ホイールあたり10から30ポンドを支払うことが期待できます。
これは正直ひどいです。これが人々にこの作業を依頼する理由です。
最終結果と重量比較
最初にバイクは11.35キロの重量で、現在は10.87キロです。特に大幅な節約ではありませんが、実際に重量を節約しようとしていたわけではありません。より良いバイクを作ろうとしていました。
では、それを実現できたでしょうか。外で乗ってみた今、私のアップグレードの順序についてどう思いますか。
私は大部分で非常に良いと思います。個人的に同意しないのは、バーテープの交換だけです。交換はするかもしれませんが、それほど大したことではないと思います。
Jimmyは大きなコルクに支払われているので、信用しないでください。あなたはそれに触れることがないでしょう。バーテープやドロップがないのと同じようなものです。
私たちがしなくて良かったと思い、本当に強調されるのは、カテゴリー的に重要でないのは、グループセットのアップグレードです。このClarisは、これらの油圧的なものと一緒に絶対に素晴らしいです。制動力は信じられないほどです。これ以上良くなる必要はありません。
私の意見では、お金を貯めて、これらのような高級なホイールセットを買うのに十分なお金がないが、高級な新しいグループセットを買うのに十分なお金があるという誘惑に駆られた場合は、お金を節約してください。お金を使わず、そのままバイクを楽しんで、さらに追加して、後でホイールセットを手に入れるか、お金を取っておいてください。
ホイールについて言えば、これは最も高価なアップグレードで、長い道のりでした。少なくとも希望小売価格のすべてのパーツを合計しました。多くの部品は、すべてではないにしても、現在オンラインでかなり安く見つけられることを念頭に置いてください。1980ポンドになりました。多額のお金です。
ホイールはその金額の1258ポンドを占めました。多額のお金です。これらが正しい数字だと思います。とにかくそれに近かったです。
市場にはより安価なホイールがあります。言及したHaloホイール、DT Swissのような、アロイでも行けます。非常に信頼性が高く、素晴らしいホイールセットです。カーボンである必要はありません。
カーボンが欲しい場合、Scope、Huntは選択肢です。一部の人はそれらで完全に問題ありません。Parkour、その他、ああ、Vel、Sigma Sportsの自社ブランド。
ただし、あなたに合うサドルと、ほぼどんなバイクでもタイヤは、そのバイクにとって非常に大きな変化であることには確実に同意します。バイクを完全に変えてくれます。一番と二番の優れた選択でした。
一番と二番だったと思います。私たちが行ったアップグレードはこのバイクを完全に変身させました。約2000ポンドかかりましたが、15000ポンド、5000ポンドを使ったらどうなるでしょうか。ああ、神様、それはヴォンカです。
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